朱啸虎改口 合并会是摩拜和ofo的唯一出路吗？

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在过去的一年里，从最初对黄晓站的信心到“只有两家公司合并才能盈利”，朱啸虎一再改变对共享自行车市场的判断。mobike和ofo真的只需要合并吗？

在过去的一年里，从最初对黄晓站的信心到“只有两家公司合并才能盈利”，朱啸虎一再改变对共享自行车市场的判断。mobike和ofo真的只需要合并吗？

一年前，当欧福小黄车完成滴滴几千万美元的战略融资时，朱啸虎在朋友圈子里说了狠话。拼车和战场驾驶都在90天内结束，共享自行车也不例外。

这一次，朱啸虎的预测没有实现。到目前为止，莫比克和奥福之间的战争还远没有结束。从入口到交通到城市，双方展开了激烈的战斗，战场从国内扩展到了国外。仍然很难知道哪一个会赢或输。

然而，朱啸虎的能力已经改变了。首先，他对马花藤说，“数据会说明一切，一年后我们再看。”后来，他否认莫比克和奥弗会合并。

9月23日，在一个论坛上，朱啸虎表示，虽然ofo和mobike占据了绝大部分市场份额，但他们每个月仍需要投入大量资金来运营。只有两家公司合并才能盈利。当被问及“谁与谁合并”时，一直在黄晓站工作的朱啸虎说，“这对资本来说并不重要。”

在过去的一年里，从最初对黄晓站的信心到“只有两家公司合并才能盈利”，朱啸虎一再改变对共享自行车市场的判断。mobike和ofo真的只需要合并吗？

在禁令下，增量市场不再存在

与网上汽车股票市场不同，共享自行车是一个增量市场，需要不断投放车辆来获取用户和流量。为了跑得更快，共享自行车从诞生之日起就开始迅猛发展。

据不完全统计，到目前为止，中国共有自行车的累计数量已经超过1600万辆，其中北京有近500万辆。如此巨大的供应量自然会给城市交通和市容整洁带来许多问题。

然而，每个城市对共享自行车的需求总是有限的，不可能无限期地骑下去。根据国际公共自行车的运营状况，一个常住人口超过100万的市县需要大约2万辆共享自行车。上海常住人口约2500万，只需要50万辆汽车。然而，在资本的帮助下，交货量呈现爆炸式增长。根据公开信息，上海的自行车数量已经达到150万辆，远远超过了正常需求。

2017年7月，杭州率先停止推出共享自行车。据了解，包括北京、深圳等一线城市在内的12个城市已经停止共享自行车。暂停交付的原因，主要集中在共用自行车交付过多、停车放错地方现象严重、城市非机动车停车区承载能力超标等方面。

在许多地方暂停新的共享自行车的背后，也意味着很难增加共享自行车的总数。过去，摊饼的发展模式已经结束，集约化养殖成为必然选择。

但事实上，共享自行车集约化种植的内部条件并不具备。回顾当年的在线汽车市场，滴滴迅速合并，优步中国(uber China)应运而生，没有强大敌人的滴滴能够稳步收获市场。

共享自行车的情况并非如此。尽管吴自行车、马赤驰自行车和3vbike相继倒闭，小明自行车却陷入了押金难退的丑闻，酷酷自行车为了生存而裁员，但在中国仍然有很多玩家。特别是在莫比克和奥福还没有获胜的情况下，玩家很少集中精力进行密集的训练。

为了抢占市场份额，mobike和ofo仍在一轮又一轮地掀起补贴战，从免费搭车到用1元钱买月票，所有这些都是为了获得利润。

戴巍在6月底参加了世界经济论坛，在接受《中国日报》采访时表示:“ofo将在6月底实现国内盈利，在2018年实现国内外全面盈利。”

与戴卫的自信相比，胡玮炜的说法相当耐人寻味。在接受某媒体采访时，她说:mobike有盈利能力，可以实现盈利，但盈利能力不是mobike现阶段的目标。

既然mobike和ofo都有利可图，为什么朱啸虎说没有合并就很难盈利？哪种说法更可信、更不言自明？

出海不是最好的选择

当国内市场饱和时，mobike和ofo将目光投向了海外市场。自今年2月以来，ofo已在新加坡投资数千辆共享自行车，并在硅谷开展业务；今年3月，mobike还开始在新加坡的捷运站和大学校园推出自行车。

根据公开信息，mobike已经进入了八个海外国家，包括英国、意大利、日本、新加坡、泰国、马来西亚和美国。目前已有12个海外国家使用了Ofo小型黄色汽车，如新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本、捷克共和国、意大利、俄罗斯和荷兰。

但事实上，在通往海洋的道路上有一系列的问题。

首先，就需求程度而言，欧美的通勤需求并不明显。根据美国公共交通协会今年进行的一项调查，大多数人仍然使用公共汽车和地铁出行，65%的受访者和11%、12%和10%的受访者分别使用自行车共享服务、汽车共享服务和共享旅行服务。在采用莫比克布局的新加坡，骑自行车上下班的比例甚至只有1.5%。

其次，分享自行车的模式相对简单，容易被复制，这使得分享自行车出海时有可能面临与当地初创企业的竞争。mobike和ofo就是这种情况。他们进入新加坡市场后，遭到了当地自行车品牌obike的攻击。

更重要的是，当海外市场饱和时，mobike和ofo该何去何从？

合并是唯一的出路吗？

在互联网行业，合并很常见，比如58与市场、携程和去哪儿、滴滴和优步中国。当双方都无法扩大业绩时，合并自然成为考虑的选项之一。

在政策的监督下，ofo和mobike的增长率都下降了。根据艾瑞咨询的监测数据，截至2017年8月，ofo的环比增长率为3.6%，而mobike的环比增长率为1.4%，低于之前的水平。

上限似乎已经到了，两家公司最终是否会合并成了业界的热门话题。有些人认为mobike和ofo的合并可以互补优势，最大化他们的竞争优势。也有人认为这两家公司不可能合并，他们的发展重点也不一样。

胡玮炜和戴卫坚决否认合并。胡玮炜曾经说过:共享自行车将人与车联系在一起，这是对配送密度和运营效率的一次巨大考验。双方在运营效率和生命周期方面都不同步。合并不能提高效率，所以没有意义。在一次采访中，戴卫将ofo比作安卓，将mobike比作ios，否认了两者的可能性。

如果你想合并，你必须优先考虑它。从目前的竞争形势来看，似乎双方都不想成为第二个孩子。莫比克的投资者总是表示他们不愿意合并。因此，在某种程度上，朱啸虎所说的莫比克和奥福的合并在现阶段似乎难以实现。我们将继续关注未来。