“引航“水上国门”的长江“代驾””

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12月26日，姚泽炎诱导事业中。 本报记者李雨泽摄

长江横跨中国东西部，流动6300多公里，是当今世界上最忙、货运量最大的通航河流。

引航员是安全引进外籍船舶、带出港口或移居港内的专业技术人员。

维护国家主权和领土安全，中国对外籍船舶进出实施强制引导。

长江引航员是外籍船舶进入长江后船员们遇到的第一个中国人，也是离开长江时送他们的最后一个中国人。 因此，他们以“水上国门的形象是第一人”而闻名。

具备先进技术的长江“代理驾驶”

姚泽炎今年55岁，是长江制导中心的高级引导者。 在这个岗位上，他工作了35多年，60多个国家和地区的中外籍船舶达8000多艘，诱导行驶距离达80万公里，创造了相当于绕地球20圈的业绩……。

江苏段长江上通航密度最大，水域最多，复杂航段江面最大宽度不过10公里，每天最大断面船舶流量超过3000艘。 平均来说，一艘船宽三米，可以铺满河面。

外籍船舶甚至很多国内船舶都希望把航行船的操作指挥权交给引航员，确保船舶的安全航行和停泊。 姚泽炎们是具有这种高级技术的专业“代理驾驶”。

浓眉大眼，皮肤黑，两鬓白……不穿制服，老娟一般像农民。 如果30多年前连续三年报考，没有进入武汉河运专科学校，他现在可能还在老家的“长寿之乡”像皈依一样种了几亩地。

姚先生1985年毕业时，正在改革开放。 这一年，国家决定在长三角开设沿海经济开放区，需要大量外籍船舶停泊在中国港口。 以海港引导专业毕业的姚泽炎，在毕业分配时成为了“香饕餮”。

第一次登上外轮，感觉一切都很新鲜。 外轮的新型雷达很先进，刚出校门的姚泽炎，怎么也不能把雷达调整到理想的状态。

外国船长不耐烦地说:“引航员先生，请让我们司机调整雷达！ ”。 话很委婉，但潜在的台词很明显。 你们中国的引航员不行。

“那时是两个字——耻辱！ ”老姚先生依然记得那一年的不自然。 从那以后，他不得不冷酷地让外国船员感叹中国的引航员。

中国的引导史像长江航线一样曲折。 鸦片战争后西方列强分割了中国，外籍引航员几乎垄断了中国的引航业。 直到1952年，最后一个外国引航员离开了中国。

经过一百多年，中国的引导权在中国共产党的领导下丧失并恢复了。 有这样的屈辱历史，中国人民更加重视国家主权和领土安全，中国对外籍船舶的进出实施强制引导。

多年后，姚泽炎的诱导技术已经火纯了。 一次，他引导了外轮，几次调整了雷达。

外国司机很吃惊。 这是当时世界最新型的雷达，被中国引航员使用得这么熟练，对方反而告诉了姚泽炎如何采用。

让外国船长赞叹的中国“yao”

从吴淞口到南京，全长300多公里的航线上，姚泽炎收集了成千上万的数据。

每次到了新港，他都会向从属地站的老师们请教，了解泊位水流的一些变化情况。 每次坐外轮，他都会从船头走到船尾一次，与船长、司机详细交流船的性能和优势。

走路，学习，记住，分享。 35年来，姚泽炎使用的笔记本堆在一两米高的地方。 使用他积累的数据制作的电子航线图成为了引航员们的“专业宝典”。

结合长江航线地形多而杂、潮汐变化的实际，他创造了《安全诱导操作法》等十多项技术成果，狭窄、弯曲、多而杂的内河航线，吃水最深，船体最宽，船体最长，吨位最大

有实力的话，就有潜力用外籍船舶指挥引导，维持国家尊严。 每次登上外轮，老姚氏都特别注意中国国旗和诱导旗，是否登上外轮的桅杆。

有一次，看到国旗升不到桅杆顶部，他对外国船长说:“没有挂旗子。 还有一点！ ”。

外国船长说:“有点坏，有点坏吧！ ’好像不太在意。

姚泽炎说:“一念之差，老母鸡成鸭子。 外籍船舶必须遵守中国法律，差距一点也不行！ ”。

外国船长看到姚泽炎这么认真，不得不赶紧举起中国国旗。

有一次，姚泽炎发现外轮主桅杆上没有按照要求举起中国国旗。 他匆匆走进驾驶台，用正义的话对外国船长说。 “这是中国水域。 请马上举起中国国旗。 ”。

“我离开了南通港水域，能通融一下吗？ ’皱起了眉头。

“不行。 船舶在长江水域航行。 属于中国内陆水域。 是中国的领土。 请一定要马上挂。 要成为资深船长，你就应该知道航行规则！ ”。 姚泽炎说。

但是，外国船长依然不准备升旗。

姚泽炎牛力上来，说:“如果你不挂，我马上卡住，等待主管机关的调查解决！ ”。

这种重复使这位外国船长感到吃惊。 “中国引航员怎么认真？ 对不起，请让我马上给水手打电话。 ”。

从那以后，姚泽炎的商包常备着五星红旗，以防万一。 长期以来，外国船长口口声声说，许多人知道长江引航员中有认真的“yao”，是值得敬佩的中国人。

经得起惊涛骇浪是因为骨头的热爱

长江港对外开放35年，长江航运发生了很大变化。 80年代初，姚泽炎几天就拉船了，现在每天拉1~2艘船。 拖船也从一万吨到现在的一百二十万吨。 老姚先生感慨地说:“60多个国家，如果有船，几乎都来了！ ”。

领航员看起来像风光，只有在其中才能知道辛苦。 35年来，姚泽炎年均从业340多天。

12月中旬，记者跟着老姚先生登上了摇摇晃晃的软梯，登上了几十层楼的外轮。

“利用河水把艇推到最上面时，抓住轮船的垫脚石往上爬的话，脚容易夹在两艘船之间，如果不受伤的话就不会留下来。 ”姚先生反复对记者说。

爬上外轮，他从头到尾检查船，然后接替外国船长。 接下来的几个小时，甚至十几个小时，老姚先生几乎在驾驶台前。 凝视着海图和舷梯的窗户。 耳边是高频电话。

外籍船员甚至老姚先生的徒弟都觉得高频电话声音太大了，但老姚先生多次开门。 “这是与江上其他船舶同步的方法，不能随便关闭。 ”。

姚先生不止一次是多馀的。 长江水情又多又杂，大量船舶因多年疏于修理而有各种缺点，这是外籍船长最不想告诉引航员的事件。

姚先生说在被引导的船里，平均两三天船就失控了。 由于发生事故，严重违反，几乎每天都有引航员上岗、调职。 他至今没等就业，只是运气好。

有人说他很顽固，老姚实是个有名的好脾气。 他说:“脾气好不是天生的，是磨练出来的。”

拉万国船，吃千家饭。 乘坐俄罗斯船，在吃饭时必须把大衣挂在餐厅外面的韩国船上，吃饭必须光着脚踩在地板上。 撞到来自伊斯兰国的船，遇到斋月，船员们不吃午饭，他就只能啃面包……不管条件多么苛刻，习俗很难适应，老姚先生都在船上吃过好几次饭。 客人随主，入乡随俗，与各国船员关系近了。

“船性、水性、人性一体化”“随机应变”是老姚的两个口头禅。

有一次，老姚登坐了一艘刚修好的外籍旧油轮。 为了省钱，修理后不试航，直接起航。 结果，离开造船厂不到20分钟，主机发生故障，船的速度变慢了。

抓住老姚心的话，前方离苏通大桥不到3海里，这个228米的巨大东西，如果在10分钟内控制不住的话，有可能会撞到桥墩。

老姚立即发出失控信号，宣布航行动态警告其他船只回避，船舶离开主航线，潜水抛锚等待修理……结果，这艘船离苏通大桥300米处，划弧绕桥墩，三艘黄砂船几乎

这时，船舶主体熄火，巨大的惯性使巨轮像脱离缰绳的野马被冲向浅滩，所有人的心都发出了声音。

“卡住，卡住控制速度！ ’姚先生再次作出了决定。 200米，150米，100米…终于巨船在浅滩前停了下来。 所有人都发出了欢呼声。

经得起惊涛骇浪源于对骨子里工作的热爱。 有一次，老姚先生在引导中摔倒了，为了不弄错李船期，他忍痛把船从长江拉了出来，把另一艘船引向南通港。 这是去医院检查的结果膝盖骨裂了。

妻子问我为什么不马上去医院，他说:“大船的船期延误是损失10万美元，帮助别人有点节约。”

他在家休养了一个多月，抽空写了三篇论文。 这也是女儿很少和父亲相处的时间。 但是姚先生还不能坐，要求去站长的办公室坐船。

站长说:“受伤动骨头100天，养完就回来！ ”他没有同意。

姚先生赶紧说:“我算了。 我要和妻子一起写保证书。 还不行吗？ ”。

站长看见这头绑着的驴，最后只好推他。

姚先生不喜欢打扮，但每次完成任务，总是制服很整齐。 熨老姚是恋人每天最用心的事件之一。 穿着熨好的制服，老娟习性很早就站在门口等车，给家人留下了堂堂正正的背影。 (记者杨绍功，李雨泽)