“北京地铁苹果园站本周六起封站 2021年底将与综合交通枢纽同步开通”

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记者从市交通委员会获悉，随着苹果园的综合交通枢纽工程和地铁苹果园站的改造，从本周六开始地铁苹果园站关闭了。 1号线列车运行区间从古城站改为四惠东站。 预计2021年末，苹果园站将与苹果园综合交通中心同步恢复运营。 封闭期间，公共汽车采取增发区间、增发区间、站立位置调整、临时道岔运行等措施，增强与1号线并行的线路运输力。

京西特大交通中心服务冬奥

对京西居民来说，苹果园综合交通枢纽的建设一直备受关注。 苹果园综合交通中心是“北京市总体规划(年—2035年)”明确的中心城市重要交通中心之一，集轨道交通、普通公共汽车、高速公共汽车、p+r停车为一体，出租车、轿车、步行等多种交通方法相互连接

采用枢纽后，地铁1号线、6号线、s1线均可在这里换乘，大大改善苹果园地区的公交换乘条件，成为京西地区与其他地区联系的重要换乘中心。 枢纽建成后，可满足长期( 2037年)全天总客运量90万人的换乘，成为北京市迄今为止日运量最大的城市客运枢纽。

苹果园综合交通枢纽建成后，服务2022年冬季奥运会和冬季残奥会，完善首都西部地区的交通运输体系，建设新首都钢铁城市复兴的新地标，促进石景山区高端绿色产业的快速发展

古城和杨庄等站的压力增大

苹果园站是1号线的终点站，与阜石路、苹果园南路相邻，距1号线古城站直线距离为2.4公里，距6号线杨庄站直线距离为850米。 车站北侧是大型住宅区(金顶街、模口、苹果园)，南侧是办公街及商业区。

根据去年客流数据的统计，苹果园站工作日平均入场人数为3.6万人。 出入站的客流分布呈双峰型，在早上的高峰时间段出入站共计1万人，占全天29%。 晚上高峰时间进出车站的共计7千人，全日占19%。

从入场客流的交通起点分布来看，工作日早上高峰期苹果园站的乘客移动目的地中，65.8%的客流离开了1号线沿线的车站，34.2%的客流通过换乘流向其他各线车站。 苹果园站关闭后，原苹果园站高峰进站的76%的客流将转移到1号线古城站、八角游乐园站等沿线进站，预计24%的客流将转移到6号线杨庄站等站进站。

苹果园站关闭后，1号线西边的第一站变成古城站，运行区域从古城站变成四惠东站，线路采用现在的工作日，双休列车运行图，下行列车运行给古城站的清人，折返在古城站载客运行。

封站期间增发道岔

现在苹果园站周围有30条通常的公共汽车路线和6条高速直通线。 为了满足封闭后市民的正常出行，巴士集团采取增加巴士、增加区间、调整站立位置、发行临时道岔等措施，提高与1号线并行的线路运输力，满足石景山、门头沟等地区市民的出行。

关闭车站期间，增发临时道岔。 地铁苹果园站周围的乘客在从地铁苹果园站到石景山古城的临时候车线换乘地铁1号线。 临时渡线采取车站直达的运行方法，最初的最终站是地铁苹果园站-石景山古城，运营时间:地铁苹果园站6:30-9:00，石景山古城17:00-19:30，工作日运行。

并建立紧急保障机制，在古代城市、杨庄等车站客流激增的情况下，立即通过公共汽车进行客流避难保障。

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封站期间出行的启示

在苹果园地区及石门路、阜石路沿线乘坐轨道交通的乘客可以在地铁金安桥站或杨庄站换乘地铁6号线进入轨道交通网，或者选择阜石路快速巴士4号线、莲石路890快速进入城区。

苹果园南路、杨庄街、古城街沿线的乘客可以乘坐399、597路，石门路沿线的乘客可以乘坐337、941路，广宁路沿线的乘客可以乘坐959路，长安街西延长线的乘客乘坐992路在地铁古城站乘坐地铁1号线

门头沟石工厂、小园、登陆等地区周边的乘客可以在890、959、992、m1路换乘地铁s1线进入轨道交通网。

通过地铁苹果园站的6条快速直通线从地铁苹果园站缩短为金安桥东站的乘客。 (记者孙宏阳)