热门:从“天使”到“龙夫人”

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第二次世界大战的硝烟刚刚散去，东西方陷入了冷战对立。 随着苏联成功试爆原子弹，轰炸机和导弹等远程武器的迅速发展，以“自由世界”的保护者自居的美国人渴望在“铁幕”的另一边隐藏着多少威胁。

u-2高度侦察机诞生，长期以来山姆叔叔作为窥视世界的“千里眼”而工作。

u-2高级侦察机

“臭鼬工厂”跳出了“天使”

美国合作者从空中探测苏联和东欧地区，为了明确苏联是否有袭击西方的能力，1948年美国总统杜鲁门批准实施“越境飞行”侦察活动。

美军将b-29、b-45、b-57等轰炸机改造后的侦察机出动到苏联国内军事和工业等重要目标上空，但受到拦截和追击，飞机也经常破坏人。

b-29和b-57e轰炸机

美方希望利用技术特点，尽量不要发现和监听侦察机。 1953年初，美国空军提出对新型侦察机的指控，第一个指标是上升限制在2.13万米以上，苏联雷达难以探测，战斗机和防空导弹更是鞭长。 二是任务半径达到2778公里，可以飞越苏联腹地。

这个代码“秃鹰”的项目本来有贝尔、费尔柴尔德、马丁三家飞机企业投标，没想到中途杀了“程咬金”。

不来的竞争对手是洛克希德企业的总工程师克拉伦斯·。 “凯莉”·； 约翰逊先生，这个航空界的设计“大神”在28岁时主持了有名的p-38战斗机的开发。

1943年，他负责美国第一个实用型喷气式战斗机p-80项目时，在加利福尼亚州伯班克的生产基地内设立了精致高效的先进开发工程部门，绰号“鼬工厂”于143日将样机送上了天空。

p-38和p-80a战斗机

听到“秃鹰”的传闻时，约翰逊刚完成f-104战斗机的设计，样机飞至1.8万米高。 当时的美国总统艾森豪威尔决定中情局主导过境飞行活动提供经费，约翰逊决定在8个月内交付原型，制作20架飞机只需要2250万美元，这一承诺也很有魅力。 因此，1954年末中情局制定了代号“感光印刷”的秘密计划。

f-104g战斗机

绿灯一亮，约翰逊就带领80多支“鼬”队迅速行动。 设计中的飞机飞得这么高，所以获得了“天使”雅号。 约翰逊参与了试飞基地的布局和建设，最终选定了内华达州偏远平坦的格鲁姆根湖地区(位于神秘的“51区”)。

1955年4月在这里建设了基础设施，7月飞行员开始上传，第一个“天使”也被空运了。 这时，她正式被命名为u-2。 绰号是“龙女”，来源于流行漫画中神秘危险的亚洲女性人物。 u代表“通用”模型，隐藏其实用性。

写有“禁止拍摄”和“允许使用致命武力”的51个区的边界警告标志

“龙夫人”的真面目

正如约翰逊保证的，u-2计划于1955年8月开始飞行员飞行。 在研发过程中，约翰逊让工程师们打破常规，大胆创新，借鉴过去的技术规范而不是教条，在外形和性能方面创造了独特的“龙夫人”。

克拉伦斯·； “凯莉”·； 约翰逊和加里·； 鲍斯在u-2前拍了照片。 1960年，鲍斯的驾驶在苏联执行任务时被击落，引起了u-2危机。

u-2是带动力滑翔机，大弦比平翼翼长9米，滑翔状态下每下降1米前进23米。 但是，这种翼型容易受到湍流的影响。 因为搭载了强风控制系统，通过气压面的自动调整来维持飞行状态。

另外，u-2也像滑翔机一样轻，机体以铝合金为主，只满足最低的结构强度要求。 蒙皮的厚度为0.5~1.6毫米，翼肋、纵梁、加强板等加强材料也尽量少，尾部和主体的连接只是3根固定螺栓。 这样，u-2的过载只有2.5g，比普通战斗机的过载能力差很多。

u-2高级侦察机

u-2搭载了特别改良的j57-p-31涡轮喷气发动机，推力大，而且作业状态更稳定，即使灭火也不怎么降低高度，可以重新启动。

u-2采用壳牌石油企业jp-7的新型燃料，比普通航空燃料具有更高的粘度和更好的稳定性，在高空低压环境下很难冻结和挥发。 每个翼内有两个密封箱，总载油量为5 054升，必要时可以在翼下挂两个378升的副箱。

j57发动机

u-2使用自行车用起落架，在主体下方前后设置主体轮和尾部轮，在两翼下安装有弹性的可动支承轮，以便飞机滑行时能够保持横向平衡。

起飞后支撑车脱落，落下时用翼尖下的防碰撞滑块保护下垂的翼。 如果用通常的方法在翼下设置可以收纳的一对车轮，不仅会增加重量，还会占用翼内的储油空间。

u-2起飞时，支持轮脱开的瞬间

u-2最重要的载荷侦察照相机设置在主体轮前的腹设备室内，舱口和内部结构是特别设计的，可以简单地更换不同的照相机系统。

其中常用的a型由3台k-38航空照相机构成( 1台垂直安装，2台左右倾斜)，b型用1台hr-73单镜头照相机进行全景拍摄，高空照片分辨率达到0.76米。

u-2采用的“b”型相机

由于减重，u-2单舱没有逃生装置。 飞行员跳伞时，只能手动打开座舱盖。 另外，客舱是半加压的，为了防止减压病，飞行员必须在起飞1小时前呼吸纯氧，排出体内的氮气，登机时穿带氧气管的增压服进行保护。

u2飞行员穿的增压服

客舱的配置与战斗机类似，但仪表板上追加了辅助导航的下视潜望镜，为了飞行员注意下面的地形地标，配备了天文导航的活动六分仪。 另一个区别是飞行员使用方向盘而不是操纵杆，和踏板一样用电缆和滑轮控制气压面。

u-2的液压系统也简化了，因此飞行控制中液压辅助不足，在上空的操作需要柔软的动作，但在空气密集的低空会吃力。 另外，u-2在巡航高度的失速时速与最高时速只有10公里之差(这个狭窄的允许速度范围被称为“棺材角”)，不小心超过界限导致事故。 另外，飞行员需要经常调整油箱内的燃料消耗量以保持飞机的平衡。

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我知道“龙夫人”虽然形状简单，但控制她不容易，不仅要妙手，精神也要高度集中。 在长途任务中，飞行员可以用口罩的管子喝水和吃流质食物，但8小时后体重通常会减少2.7公斤。

更高更远更强

基本型u-2a服役2年后，出现了经过很多改良的u-2c。 该型号与j75-p-13轴流涡喷发动机替换，吸气口也相应扩大。 更大的推力意味着飞行到任务高度的时间缩短，目视发现的可能性降低，可以承载越来越多的载荷，任务的灵活性提高了。 性能方面u-2c突破了2.28万米的高度，但行程减少了。

修复的u-2c残骸

u-2a的另一个改进是空中警报平台，在机体上安装了红外线检测设备和操作员舱后，可以在上空巡航中监视敌人战斗机和弹道导弹的飞行动态。 这种双座型在设计时被称为u-2b，在改造测试时被命名为u-2d，但由于不用于军队，实际作用明显不如位置高的卫星。

为了提高比较有效的行程，少量的u-2a/c在背上安装空中加油装置，相应地改称为u-2e/f，5分钟内可以从kc-135加油机补充3 400升燃料。

通过让u-2乘坐海军航母去目的地，或者让航母成为中途补给所，也可以减少对海外基地的依赖。

因此，3架舰载型的u-2g被改装了(另一架是有空中加油能力的u-2h，但由于超重返回了u-2g )。 首先，安装舰的拦钩，强化起落架和部分机体结构，飞行员和辅助人员也接受了特别训练。

1984年10月18日，u-2乘坐美国号航空母舰进行起飞试验。

在1969年代的多次测试中，验证了u-2乘航空母舰下降的可能性，但由于驾驶价格过高，也影响了航空母舰舰队的日常任务，1969年以后与海军的合作变大了。

u-2在服役的头十年中，猎取了大量的重要情报，但频繁被击落，或在事故中坠毁。

设计师约翰逊建议在1966年升级u-2r，使用改进的j75-p-13b引擎将推力提高了20%。 机翼和机体都明显变大，可以根据需要在增强的机翼下悬挂大型吊舱，比较有效地增加了任务载荷、燃料储量和续航能力。

j75发动机

1974年中情局结束了u-2项目的管理，由美国空军接管，设计师约翰逊也于次年退休了。 到1977年，洛克希德企业已恢复u-2生产线，建议配备侧视雷达和合成孔径雷达成为应对未来战争的战略侦察机。 u-2的名声可能因间谍飞行而臭名昭著，美国空军将tr (战略侦察)作为新的机型编号，包括tr-1a单座型和tr-1b教练型。

tr-1b教练型

没有约翰逊的“臭鼬工厂”再次辜负了期待，从1981年开始为tr-1服务。 外观似乎和u-2r没有太大区别，tr-1不仅配备了高精度照相机、合成孔径雷达、电子光学侦察系统等“利器”，还可以探测敌情而不进入对方的领空和战线。 另外，还有新的航空控制、数据通信、电子对抗等设备，能力不是同日而语。

另外，nasa也从空军获得了两架tr-1a，改造成er-2地球资本夏天用于机械的科学探测和研究。

以er-2地球资本夏天为契机

冷战结束后，总产量只有104架的u-2没有退出天台。 20世纪90年代更换了更强大的f118-ge-101发动机后，tr-1a和u-2r统一改称为u-2s，除了机上设备的更新，飞行性能依然不逊色。

现在u-2是美国中情局最可靠的空中侦察平台。 图为u-2在韩国平泽空军基地着陆，这架飞机刚结束对朝鲜的侦察。

进入21世纪后，洛克希德企业继续进行u-2s的潜在改进，包括复合材料、电磁干扰防止装置、gps导航装置、数字座舱等，在采用和维护方面与时间一起发展。 现在，像“全球鹰”这样的无人侦察机后来有了上升的趋势，“龙夫人”也重生了，按照美国空军的计划服务到2040年，可以继续她的精彩行程。

本文改编自《航空知识》杂志的复印件。

从“天使”到“龙夫人”

原文作者:风伊万

风上风云的故事

原标题:从“天使”到“龙夫人”

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