[本地]长沙地铁迈入“全面互联网化”时代

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地铁是城市交通的脉搏；

地铁是现代文明的产物；

地铁让城市生活更美好。

2006年4月29日，随着地铁2号线一期工程的开通，长沙步入了“地铁时代”。之后，一条又一条地铁从宏伟的蓝图上呼啸而过，连成一张网，扣成一个环。2006年6月28日，长沙地铁3号线和5号线正式投入初步运营。随着双“箭”一日全面展开，长沙进入“全方位互联网”地铁时代，“半小时地铁生活圈”覆盖全市。

地铁已经成为长沙市民出行不可或缺的一部分，它使人们的出行更加便捷，生活更加绿色、便捷、舒适。然而地铁的意义和情感远不止交通本身。三号线、五号线开通后，长沙的五条线可以直达六区一县，城市框架逐渐打开，脉动的“城市动脉”为长沙的快速发展注入了蓬勃的动力。

地铁三号线:山塘站至广生站，全程最高票价7元；地铁5号线:毛竹堂站到水渡河站，全程最高票价5元。制图/戴方盈

长沙现象

起步晚，速度快，运营里程全国最高

交通之于城市，犹如血液之于身体。

地铁就像一条动脉，与地面和地下相勾结，从城乡结合部向cbd行驶，串联城市的各个角落，使城市从点到面、从集中到分散快速发展。

地铁互联网的建设，早就是长沙的追求和诉求。

2000年，长沙市委、市政府组织修改长沙市总体规划，首次提出“全市长期轨道互联网规划方案”。同年，省发改委委托铁道部第四勘测设计院开展长沙市城市快速轨道交通互联网规划研究，长沙地铁建设迈出实质性第一步。

2001年，长沙市政府成立了长沙市轨道交通前期工作领导小组及其办公室。

从2001年到2003年，长沙地铁项目前期召开了各种咨询会、研讨会、培训会、预审会、审查会，组织线路现场勘察20余次。市政府组织学习小组对北京、上海等城市的轨道交通经验进行了20多次学习和考察。规划报告易于起草，施工方案经过六次选择和反复论证...

2007年，国务院批准长沙列入第二批建设城市快速轨道交通的城市。2008年《长沙市政府就业报告》正式将其列入投资建设计划。

2009年，国家批准了长沙市轨道交通建设规划。

地铁建设不能盲目跟风。长沙，从实际出发，在规划线上完美细致。它紧跟主干，先延伸线路，及时合理补充。追求起来不算太密集。2009年、2009年、2002年，国家发改委批准了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划(2008-2008年、2002-2022年三轮)，长沙市轨道交通线网及三轮建设规划基本形成。

另一方面，长沙地铁建设开始后，长沙的决策者们一直坚持以人为本的快速发展理念，一个接一个地工作。

正因为如此，长沙轨道交通虽然起步较晚，但正在以最快的速度进行。

2009年9月28日，长沙地铁2号线破土动工，长沙人的“地铁梦”实现了。

年，地铁2号线开通，长沙正式进入“地铁时代”。

年，地铁1号线开通，与地铁2号线形成“十字”，全长约50.153公里，43个车站，连接火车站、高铁站、汽车站等枢纽，开启一小时换乘生命周期。

同年，长沙磁悬浮快线建成通车，将高铁和机场两个枢纽串联起来。空轨道联合运输的综合运输模式让乘客享受零换乘的便利。

2019年，长沙地铁4号线开通，长沙地铁线网由“十字”走向“米”结构，形成“互联网运营”的格局。

2006年6月28日，长沙地铁3号线、5号线开通，长沙轨道交通规划中的“m”字形骨架、双“十”字形扩展线网格局基本形成。

至此，长沙轨道交通一、二期规划线路全部建成，长沙轨道交通里程达到161.2公里。

年开通第一条地铁的长沙，已跃居全国轨道交通里程排行榜前列，被业内称为轨道交通建设的“长沙现象”。

长沙地铁5号线进行联调测试时，司机操纵列车在轨道上前行。长沙晚报全媒体记者王志伟照片

长沙幸福

由于覆盖面广、票价低，人们可以享受地铁红利

地铁位于城市地下，没有高铁和航站楼那么醒目，但却是一项不折不扣的民生工程，对提高城市宜居品质有重要作用。

自从长沙地铁4号线通车后，住在南湖路的李女士就喜欢坐地铁4号线去岳麓山晨练，微信朋友圈打卡成了她的日常生活。她告诉记者，无论是去火车站、高铁站坐公交，还是去武夷广场、岳麓山、梅溪湖等城市地标，直接坐地铁都非常方便，普通人真的感受到了地铁带来的红利。

舒适、快捷、准时，地铁已经成为长沙人乘坐公共交通出行的首选。长沙地铁1、2、4号线日均客流超过100万。而且长沙地铁的票价相对于国内大部分省会城市处于中低水平，起步价2元，让人真正享受到了实惠。

另一方面，从“地铁时代”到“金十字”再到“多点换乘”，长沙市民的生活半径随着地铁网络的完整进一步扩大，从“一小时换乘生活圈”到“半小时换乘生活圈”。

更重要的是，长沙地铁网络与各种交通方式形成了无缝衔接，开启了“大容量轨道交通为骨干，常规公交为主体，出租车为补充，慢行交通为延伸，公共基础设施完善”的互联网公共交通新时代。

长沙地铁1、2、4号线上，公交线路与地铁的接通率在90%以上，非常方便市民换乘。此外，地铁还扩大了长沙黄花国际机场和长沙南站的辐射范围，允许市民乘坐地铁直达高铁站，无缝换乘长沙磁悬浮快线到达机场。

“地铁响，黄金两千”，长沙地铁网的完整也激活了长沙地铁沿线的经济潜力。以地铁4号线关子岭站为例，该站周围是月亮岛景区，是长沙除橘子洲外最受欢迎的江心洲。然而，很长一段时间，人们不得不开车去月亮岛。地铁4号线开通后，没有堵车，月亮岛成为长沙市民的周末度假胜地。

我们来看看不远处的沙船Ole，它原本位于望城区的一个商业综合体里。因为地铁的开通，扩大了辐射能力，加上这里品牌更全，价格更好的购物体验，节假日的人气势不可挡。

据不完全统计，目前仅开通的长沙地铁1、2、4号线就串联了90多个商业项目，给望城坡商圈、罗湾镇商圈、五一商圈、火车站商圈、万家丽商圈等多个商圈带来了极大的人气。

此外，地铁网络的完整性大大提高了长沙作为国际城市的品质，为长沙经济的快速发展和城市魅力奠定了基础。作为中国十大“新一线”城市之一，长沙的“城市枢纽”指数居全国首位。长沙近几年地铁建设的加速，在这里是不可或缺的，它让长沙的交通有了“质的”飞跃。

长沙速度

克服困难，10000人排起“长队”

长沙创造的地铁速度，它的地铁模式，地铁文化，地铁精神，是“敢为人先”精神的生动写照，是长沙优质快速发展的缩影。

10年来，人们看到了长沙借助全市建设轨道交通的壮举，也看到了地铁迅速改变全市交通格局的现实。

很难知道发生了什么，市民们也没有忘记，长沙地铁人在地铁建设过程中赢得了一场又一场的硬仗。

众所周知，每一条地铁线的背后，都有成千上万的建设者为了克服困难，日以继夜的辛勤劳作。他们一起演奏了一首关于地铁建设的壮丽“协奏曲”，架起了“地下长龙”。

全线36.4公里，25个车站，长沙地铁三号线一期是目前长沙开通的最长线路。

简单的数字背后，是建设者的智慧和汗水，是广大民众的理解和支持。

3号线成为长沙最难的地铁线。全线25个车站中，13个位于主城区，14个深基坑为超深基坑工程，均超过25m深。

全线共有盾构区间26条，5次穿越湘江、浏阳河、金江河等江湖，8次穿越既有铁路、运营地铁、高速公路、输油管道、大型电力隧道等。每一次穿越都像是打掉了一个“路障”。

2005年5月12日，长沙地铁5号线右线晚报大道至朝阳站盾构机成功下到浏阳河风险点，复线成功穿越全线重大危险区。都是长沙晚报记者王志伟拍的

特别是在穿越湘江的过程中，该段河床底部溶洞极其发育，见孔率高达80.6%，最大孔深22.5米。为确保施工安全，长沙地铁3号线施工首次采用泥水平衡盾构，并在湘江西河支流设置了面积约4750平方米的水工钢平台，对溶洞进行加固，确保盾构安全通行。

地铁五号线一期工程与万家丽高架桥平行运行16.7公里。桥下高架桥区有4个主要车站和40个出入口。大部分结构距离高架桥桩2-5米。如何解决与高架桥的关系，如何保护高架桥，成为五号线建设的一大难点。

通过采用桩基加长、结构合建、隔离加固等技术手段，以及精细化管理、新闻化施工等措施，施工人员有效控制了桥梁的沉降变形，确保了万家里高架桥的安全。

2006年7月1日，长沙地铁5号线一期工程第一盾构区间——晚报大道站——朝阳站顺利竣工。

长沙地铁率先在全国范围内提出“绿色地铁”的建设理念。通过标准化管理和技术创新，在整个施工过程中实施“绿色地铁”，最大限度地节约资源，减少对周围环境的影响。

地铁5号线是国内首条全车永磁牵引系统的城市轨道交通线，系统设备全部由湖南省内公司自主研发生产；首次对车辆进行配置，并与几个关键子系统的状态监测系统进行对比，能够及时了解和处理车辆关键子系统的实时故障诊断状态，保证车辆的安全运行。

长沙好极了

凭借优质的服务和互联网，地铁建设永远在路上

从天蓝2号线的快速发展和速度，到激情奔放的红1号线，再到聪慧勇敢的紫4号线，如今，代表自然的卢九3号线，代表活力的黄线5号线，在同一天开放迎客，长沙轨道交通“多彩网络”正式形成。

在地铁站内，乘客可以感受到优质的服务，感受到艺术特色站和书香地铁的独特文化氛围。

地铁3号线上，全线凸显优美的自然生态环境，车站主题为“绿色星城”。位于繁华商业区的星沙站、东塘站，利用“花瓣”造型营造良好的商业氛围；灵官渡站湘江轮渡承载着长沙文化历史的飞速发展，“轮渡板块”的造型让人眼前一亮。

桂堂站、万家丽广场站、马兰山站、马王堆站，在这里“历史与现代”交融对话...地铁5号线全线以“星城绽放”为设计理念，结合长沙现代文化元素的特点为背景，打造一条以工业、商业、传媒高速发展为主导的时尚现代线。

地铁3、5号线，全线所有售票机和闸机都支持互联网业务功能。乘客不仅可以通过微信、支付宝、套餐支付、银联等各种在线支付渠道在售票机上购票，还可以通过长沙地铁、套餐支付、公交、我的长沙等各种应用扫描代码。

而且所有列车分为强冷和弱冷车厢，乘客可以根据自己的需求进行选择；公共服务设施增加母婴室，功能更加人性化；自助图书馆设在总站，以学者地铁的文化氛围给城市文明留下深刻印象。

两条地铁线路一天开通，长沙市民可以乘坐地铁直达六区一县，地铁还与京广高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁路建立了交通互联网，推动长沙率先进入高铁、航空空、城铁、地铁、磁悬浮、高速公路“六位一体”的全国综合交通枢纽阵营。

长沙地铁建设永远在路上。目前，长沙地铁6号线正如火如荼的进行着。6号线建成后，将成为唯一能直接到达长沙黄花机场航站楼的地铁线路，对加强河西副中心与长沙主中心的联系，缓解交通压力，诱导城市东西向扩张起到重要作用。

长株潭轨道交通西环线去年正式开通。该线是构建长株潭城市群“半小时交通圈”的核心骨干工程之一，承担着促进区域经济社会一体化快速发展的重要使命。根据《长沙市轨道交通线网规划》，到2030年，长沙市轨道交通线网由6条干线和6条支线组成，共12条线路。中心城市网密度为0.61 km/km2，基本覆盖长沙规划区内的城市密集区，全市涉及六区一县两市，呈“米型结构，双交叉扩展”结构，由主辅中轴线整体辐射。

随着长沙城市日新月异的快速发展，目前长沙地铁正与高起点、高站合作编制《长沙轨道交通2035年快速发展思路及规划构想》，推进新一轮网络修订。