将来富人多瘦穷人多胖？开车多的是穷人？

本篇文章1947字，读完约5分钟

在今天驾驶法拉利炫耀财富的时代，如果说未来的司机大多是穷人，但富人很少开车，这个预言会像富人和穷人的瘦高胖一样实现吗？

当狄更斯的《匹克威克传》在英国流行时，如果将来富人大多是瘦的，穷人大多是胖的，每个人都会认为这很棒。当时富人的典型形象是满脑子脂肪和大腹便便。如今，肥胖正在席卷发达国家，在这些国家中，肥胖在穷人中最为严重。走进富人区，显而易见，这里有更多苗条的人。可以看出，未来往往超出我们的想象。

不久前，《经济学人》上有一篇报道，概述了汽车的未来:目前地球上有超过10亿辆汽车。仅在2011年，就新增了6000万辆新车。据估计，到2020年，世界汽车拥有量可能会翻一番。在发达国家，70%的户外步行依靠汽车。欧盟的汽车制造和服务业雇用了1200万人，占就业人口的6%。在美国，800万人靠这个行业谋生，占私营企业工作岗位的4.5%。在发达国家，除了偿还抵押贷款，另一个最大的支出是汽车消费。

毫无疑问，汽车是世界经济的命脉。

然而，未来汽车拥有量的增长将主要集中在发展中国家。

发达国家的汽车拥有量已经达到顶峰，甚至可能下降。在20个发达国家，随着人口的不断增长，汽车旅行的里程数已经饱和。自1990年以来，英国、法国、德国和日本的汽车旅行里程数已经下降。美国是个例外，但它也在本世纪初达到顶峰。一般来说，在发达国家，汽车旅行的里程数在2004年达到峰值，并在2007年经济危机之前开始下降。

根据人口社会学的初步分析，我们可以自信地推断，这些现象是一种长期趋势，而不是由暂时的经济波动造成的短期混乱。出生于1945年的婴儿潮一代今年67岁。这些发达国家的第一代大多数人开车。

如今，退休的人开车比以往任何时候都多。79%的60多岁的英国人有驾照。超过90%的60-64岁的美国人开车。这比任何年龄组都高。这一代人是最迷恋汽车的一代。年轻时，汽车象征着自由、财富和美国梦。汽车很难与他们的生活分开。然而，他们恰恰是即将离开的一代。

新一代完全不同。

这一代人参加驾照考试通常都很晚。迟领驾照的人通常开车少。根据英国的一项研究，那些在30岁获得驾照的人开车的可能性比那些在10岁开始开车的人低30%。在德国，1998年至2008年间，拥有汽车的年轻家庭数量从20%增加到28%，但开车的人却越来越少。每个人都买了一辆车，但是越来越多的时间被放在那里，被意外使用。在2001-2009年间，18-34岁的美国人年收入超过7万美元。公共交通的使用增加了100%。当然，互联网的普及也使得开车旅行变得没有必要。在英国，六分之一的零售是在网上进行的，而在美国，这一比例已经达到了二十分之一。

研究表明，在美国18-34岁年龄组中，互联网取代汽车的比例高于任何年龄组。或许同样重要的是，年轻人越来越把汽车视为日常工具，而不是“美国梦”的象征，这也不是不可避免的时尚。

另一个趋势是城市化。

在发展中国家，城市中的新富中高收入人群是汽车的主要消费者。在发达国家，农村地区最依赖汽车，而城市更多地依赖公共汽车、自行车或步行。例如，在美国人口超过300万的城市中，自20世纪90年代以来，无车家庭的比例一直在上升，现在已达到13%；但是在农村地区，只有6%的家庭没有汽车。

经济合作与发展组织估计，在发达国家，城市人口占总人口的比例将从2010年的77%增加到2050年的86%。这意味着发达国家近10%的人口将从对汽车的依赖中得到拯救。

特别是21世纪发达国家的城市化与20世纪有很大不同。汽车在20世纪的城市化中发挥了关键作用。战后的美国代表了一个非常典型的模式。城市的发展围绕着汽车，城市化已经成为郊区化式的奢侈发展:中高收益向郊区迁移；空城市地区陷入困境:贫困、高犯罪率和破旧的学区形成了难以治愈的城市疾病。为汽车服务的高速公路已经成为基础设施的骨干，使白领每天能够往返于郊区的“睡眠城市”和市中心的办公室之间，最终导致高速公路超负荷和严重拥堵。这大大降低了农村的生活质量。

面对这些挑战，欧洲城市首先开始了去机动化的进程。

哥本哈根、阿姆斯特丹和其他城市大力扩展自行车道，加强公共交通系统，减少停车位，提高停车费。伦敦、斯德哥尔摩、米兰和其他城市以不同形式收取拥堵费。美国也在讨论类似的计划。美国住房市场崩溃后的复苏清楚地表明了郊区化的衰退和城市的复兴:城市中心和郊区的房价迅速反弹。例如，在过去一年左右的时间里，波士顿的房租达到了历史新高，而纽约市中心的房价，尤其是曼哈顿的房价飙升。相反，这就是所谓的“远郊之死”。

一些观察家指出，富人开始返回城市。他们厌倦了开车，想住在工作场所附近。如果这种趋势继续上升，那么城市中的高房价可能会排挤穷人，富人少开车，穷人不能不开车的现象不再是幻想。