为什么长沙地铁3号线推迟到2019年？

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长沙地铁3号线计划于2019年通车，4号线计划于2018年通车。此前，长沙地铁3号线计划于2018年通车。为什么延期了？

为什么长沙地铁3号线推迟到2019年？

根据长沙铁路公司给一位关心三号线地铁的网友的信，原因如下:

轨道交通工程是一项复杂庞大的系统工程，具有地质条件多变、施工工艺复杂、专业接口众多、投资规模巨大、建设周期长、制约因素多的特点。由于施工条件的不同，不同线路的工期也不同。

例如，1号线的实际建设工期为5年6个月(2010年12月-2016年6月)；二号线实际建设工期为4年零7个月(2009年9月-2014年4月)

全长36.5公里的地铁3号线于2014年初开工建设。作为主城区向西南和东北辐射的主干道，它连接了大和溪试验区的杨虎园区、岳麓大学城、和龙体育中心、侯家塘-东塘商圈、长沙火车站、长沙大学、月湖住宅区、星沙商业中心等重要区域。

其施工条件比其他既有和在建线路复杂，主要体现在以下几个方面:

首先，很难拆除关键地点。如漯河站拆迁湖南大学天马公寓学生宿舍18号楼，历时数年，于2017年8月完成拆迁；

杨虎云车辆段占地501亩，仍有5栋房屋未拆除；

占地210亩的张公堂停车场还剩下一栋房子。拆迁涉及大量被征用的家庭，所有区县妥善处理拆迁问题需要时间。

第二，重要管道搬迁周期长。三号线需要搬迁的军用光缆和中石油忠武输气管道(长沙地铁建设史上首次)涉及国防和能源安全，不同于普通管道。从批准搬迁计划到实施需要很长时间。中石油忠武输气管道搬迁改造(搬迁改造长度为3.68公里)预计于2017年底完成，广胜站尚未开工。

第三，在主要城市很难缓解交通。近年来，长沙市机动车数量大幅增加。为了最大限度地减少地铁建设对主城区交通的影响，我公司和交警部门根据现场实际情况反复论证和优化了建设方案。主城区部分车站主体建筑由原来的一次性围护结构调整为逐块围护结构。

例如，北站路上的思茅冲站已经被围了12次。

第四，项目建设存在许多主要风险点和复杂的地质条件。在国内地铁建设史上，三号线盾构区间施工首次穿越运营中的高铁线路(武广高铁浏阳河隧道)，在长沙地铁建设史上，三号线盾构区间施工首次与运营中的地铁线路(地铁一号线)近距离平行重叠。

同时，要穿越京广铁路、湘江、浏阳河等。特别是天马路至老洞路富布河路2.6公里长的越江隧道。地质勘探结果表明，该段河底溶洞极为发育，砾石层较厚，在注浆加固地层前必须满足盾构施工条件；

此外，该段施工必须采用泥水平衡盾构(长沙地铁建设史上首次)，技术要求高，施工难度大，掘进速度低于普通EPB盾构。复杂的区域环境和地质条件决定了施工必须稳定而不具侵略性。

第五，很难维持个别地点的建筑环境。在项目推广过程中，存在着个别站周围的人阻拦工作的现象，这也影响了项目的整体推广。