热门:川藏线自驾旅游产业综合拆析报告

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随着旅游产业的纵深迅速发展，国民旅游个性化的诉求增加，自驾游越来越成为国内旅行的重要组成部分。 在川藏线的私家车旅行，其迅速发展历史悠久，时间跨度广泛，兼具目的地独特的地缘环境、多而复杂的生态发表等属性，逐渐成为国民大众远行欢迎的旅行线路，且具有代表性。 什么是川藏线？ 在川藏自驾游的迅速发展中，最重要的基础设施和前提条件是川藏线交通系统。 搭载川藏地区之间的基本物流、人流运输功能，保障旅行目的地的进入性、通达性、便利性，并且质量、结构、布局升级将促进深层次全球旅行的迅速发展。 狭义的川藏线是连接四川省省会成都市和西藏自治区首府拉萨市的川藏公路系统，是一级公路，主要指主动脉南线g318、北线g317。 勾结其中的二次道路，例如小动脉g214、g215、g109、s215、s211、s203、s303； 网上毛细血管般的三级公路，即县乡级公路 随着游客旅游率的提高和自驾游诉求的增加，川藏线交通系统的升级与文化旅游、社会经济快速发展的诉求相协调，呈现出质量不断提高的趋势。 因此，川藏线的含义逐渐扩大，广义上是川藏线区域内的道路系统、建设中或建设计划中的高速公路、川藏铁路及航空线路等共同构建的综合交通互联网系统。 本报告是以川藏线自驾游为载体的研究，以川藏公路系统为交通基础。 1. g318和g317g318、g317是游客对川藏线最普遍、最直观的认识，川藏段始于成都，分为两条路从南北方向向西，聚集在西藏自治区。 其中，g318是南线，全长2140公里，经过平原、盆地、丘陵、山区、高原等多种地形，明显的高低交错变化，以自然景观为突出特色。 g317是北线，全长2412公里，以人文风景为主，还分布着雪山、草原、山川等景观资源。 两条公路的基本线路起源于茶马古道，20世纪50年代经过藏军公路建军的艰苦建设，成为西藏和内陆地区之间物资和人员往来的大动脉，发挥了加强民族团结和思想交流的作用。 随着基础设施条件、辅助服务设施的完善，现在g318、g317不仅根据运输大通道，还根据独特的地形跨越、海拔起伏的高丰度景观类型，被评价为“中国最美的景观街道”，被认为是享受美丽景色的“黄金观光地” 未来，随着高速公路和川藏铁路的加入，g318、g317将转变为川藏地区“缓慢游泳”交通系统中的主要风景道，成为沿着沿线快速发展旅游经济的重要走廊。 2 .川藏高速公路川藏高速，即四川成都到西藏拉萨的高速公路 根据国家高速公路网的路线方案，川藏地区沿袭了南北2频道的形式，2条主要高速公路分别是g4217 (川藏北线:马康-霍-德格-昌都)和g4218 (川藏南线:雅安-康定-巴塘-芒康)。 目前川藏高速正在建设中，其中成雅高速公路、雅康高速公路、拉里高等级公路已经全线运营，缩短了旅行者与旅行目的地之间的时空和心理距离，其余公路也在建设中或前期准备中。 完成后，高速公路系统将弥补川藏公路路况差、事故频发、容易堵车、风险应急能力差的缺陷，节约川藏地区进入时间和自驾游道路的时间，成为川藏综合交通系统的新大动脉，川藏地区的“快进”交通 3 .川藏铁路川藏铁路是中国国内连接四川省和西藏自治区的快速铁路，呈东西方向，是青藏铁路之后国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。 川藏铁路从东到成都市，从西到拉萨市，线路全长1838公里，进一步促进川藏两地的经济文化交流合作。 现在从成都到雅安段已经开通，从拉萨到林芝段正在建设中。 完成的川藏铁路与高速公路和民航线路等一起构成川藏地区的“快进”交通网络系统，提高整个地区的通达度和便利性。 综上所述，在交通系统中，多年服务的川藏公路是川藏线自驾游的基础，川藏公路是人民的、历史的，也是时代的。 它承载着世界独特的景观资源、民族文化和国家记忆，“世界屋顶”青藏高原也相连，注定要成为展示中华民族伟大复兴和各族人民幸福生活的文化走廊。 在川藏线的私家车旅行有什么独特的地方？ 私家车旅行是私家车旅行的简称，也称为私家车旅行。 随着道路系统的完善、个人交通工具的普及、基础设施和服务组合的升级、旅行新闻互动性的增强，自驾游作为自主旅行模式应运而生。 川藏自驾游是指游客自行组织人员驾驶和租用私家车的交通工具在四川省和西藏自治区的范围内自主完成旅行及其过程中所有相关的旅行因素和关系的总和。 现在川藏自驾游大部分依赖狭义的川藏公路系统，从现阶段的状况来看，课题组总结了川藏自驾游区别于其他地区旅行、其他旅行形式的4个特征。 1 .线路资源发布和密集度高，游客对川藏线沿线旅游资源发布高，凭借其区域、地形、海拔的飞跃性，人文景观和自然景观在国内呈现民族性和独特之处，使游客体验四季自然魅力，感受少数民族文化 另外沿线景观资源密集度高，川西林盘、高山峡谷、温泉沟谷、海子湖、冰川雪山、森林草原、寺院村寨等引人注目，不进入景区就能感受到自然之美，接受文化习俗的沉浸式洗礼。 因此，来自驾游的游客逐年增加，川藏线成为国内最受欢迎的自驾游路线之一，除了新媒体等宣传外，川藏自驾游的热度非常高。 这暗示着以前传达的道路系统、基础设施、服务组合将面临越来越严重的客群压力。 例如，国庆节期间甘孜州发生了严重的道路堵塞。 2 .自行组织形式多样，旅行方法个性化，柔性化川藏线线路配置长而短，目的地选择灵活组合，全国游客个性化诉求逐渐显著，因为该组织形式逐渐多样化。 例如，比较外国游客的落地自行形式，主要落地点是川藏线两端的成都和拉萨，游客可以接收落地点托运的私家车和租车，展开自行。 比较外国游客租车的私家车驾驶形态，游客可以在租车点选择合适的车自驾，或者接受司机的服务，进行自驾旅行和异地返还车。 比较团体旅行的自驾俱乐部，建立自驾团，提供各种专业旅行产品，包括拖车、导游服务、安全保险、旅行攻略、道路救助、住宿安排等。 比较一个或两三个驴友一起旅行的川藏拼车 总之，川藏自驾游表现出与以前传达的团队旅游不同的机动性和多样性，给日程、线路选择、休息节点选择、旅行主题、旅行质量等带来明显的客群选择差异，吃、住、去、旅行、购买、娱乐的 3 .交通工具的性能要求高，驾驶经验丰富的交通必须为自驾游的高速发展提供必要的基础条件，交通工具是自驾游环节的重要装载物。 私家车、拖车、停车、拖车、摩托车等，以家庭拥有或租赁为主，不需要遵循固定的公共交通模式，灵活性高。 川藏地区地质状况多而杂，现状路况不稳定，经常发生落石、泥石流、雨水等，对交通工具的性能、硬件和软件设施提出更高的要求，如汽车驾驶性能良好，通过性强，安全系数 另外，对驾驶员的技术、高原适应力、应急力、统一能力及路线、道路熟练度的要求较高。 当然，以上要求随着川藏地区基础设施、服务设施的改善而逐渐下降。 4 .地理气候条件特殊，旅游淡旺季节明显的川藏公路建设跨越山越岭，海拔落差极大，从最低海拔500米的成都平原上升到5000多米的青藏高原，而且盘山路，连续转弯路数多，比如 另外，川藏在自驾游中表现出明显的季节性。 春夏温度适宜，秋天彩林景观突出，成为旅行盛行的季节。 但是，从冬天开始部分高寒地区的秋天和初春的极端天气，提高了道路行驶风险，出现了部分道路禁止通行、景区关闭、旅馆停止营业等情况，进入了时间较长的季节。 淡旺季节过于明显，难以应对当地的自行市场，但随着川藏线整体设施的配备，限制条件逐渐减少。 川藏线自驾游还有那些问题和痛点吗？ 到目前为止，川藏已经进入自驾游资源整合和产业集聚成熟等待状态。 但是，由于川藏地区特殊的地理环境、经济社会快速发展等条件限制，自行产业链还没有形成充分，融合力和驱动力不强。 在川藏铁路、川藏高速公路“快进”交通系统建设的背景下，作为川藏过去和未来的主要旅游产业经济形式，川藏的自驾游依然要寻找准快速发展中存在的问题和弱点，具体分解如下。 1 .指导专业产业落地政策目前在国家、川藏地区发布的自驾政策多为宏观政策，以部分形式出现在一点整体计划、旅游业整体政策中，自驾产业专业支持政策和对比川藏段的专业具体产业政策很少。 政府发表的文件有推进意见，但缺乏专业的计划和具体的项目，这样的意见很难落地。 川藏段自驾产业缺乏领导政策，快速发展比较缓慢。 特别是面对建设用地(如营地建设用地、公共服务设施用地)的瓶颈、项目资金瓶颈等，自行产业投资受到限制，需要细分产业政策的出台。 2 .在本车营地供应不足的美国建设了16500个营地，欧洲约有250000个营地，还有一些地区要求本车旅行管理需要本车进入营地。 中国能正常运营的营地不到500家，川藏自行线路由于地理环境和经济条件的限制，自行营地很少。 迄今建成并投入运营的川藏线自驾营最初分布在g318沿线，g219沿线有少量分布，其他线路极少存在自驾营。 就细分市场而言，四川细分市场分布较多，西藏细分市场相对稀疏。 关于重点，川藏道路的自驾营交通沿线、风景区、地区人口密集，多分布在环境独特的地方，例如，沿着g318分布的自驾营最多，最密集，新都桥、雅江、巴塘、理塘等有“318自己 在西藏段，迄今为止投产的营地只有“天然乌国际自驾营”“加兰国家湿地公园营”“林芝华侨城南山国际汽车营”等少数。 除此之外，一些“西藏家乐”还承担着停止自驾游的功能。 从服务复印方面来看，大部分营地主要为自行乘客提供停车、露营空间，不提供水源和电源，服务复印简单，形式单一。 从运营维持方面来看，大部分营地只提供最简单的服务，也受益匪浅，因此管理维持通常不容易。 因此，川藏线从游客中优先选择酒店和酒店，很少停泊在露营地。 简单来说，营地建设与自驾游的诉求不一致，营地投资建设不足，建设出现赤字，自驾游质量服务的诉求不满意。 3 .自驾游配套设施不足，行业不成熟，受土地问题、建设条件、经济条件的影响，川藏线自驾游线路上配套设施不足，吃、住，行、游、购、娱乐产业配套不足。 加油站、维修点、旅行厕所、自行车营、汽车旅馆、目的地导航系统、交通新闻等服务设施不足。 在旅行住宿、饮食方面低端，以当地人的自愿经营为主。 中高端住宿饮食不足 观光地多以原始状态存在，逗留型、参加型的观光地的开发很少。 购物、娱乐产业迅速发展不成熟，缺乏秩序的诱惑。 私家车的游客没有融入地方，申诉不能充分满足，私家车产业对当地的牵引效果还没有充分发挥。 4 .自行产业系统的标准需要建立，国家发布了《自行目的地等级划分》《自行车营质量等级划分》两个领域标准，四川省也发布了《四川省自行车旅行汽车营建设标准》，这些只是“点状化”标准， 从川藏自驾游的服务质量管理来看，标准化建设还是空白，没有形成比较完整的自驾游服务标准体系和规范。 随着自驾游进入质量化的快速发展阶段，自驾游跨越地区，多行业相关特征必须标准化推进辅助服务和系统支持，才能使自驾游产业健康有序地成长。 要形成质量化的迅速发展，就需要建立比较的标准和规范，优化资源配置，提高川藏自行产品和服务质量。 5 .从自驾游产业遭遇的“人才不足”川藏自驾游人才调查来看，汽车维修人才、导游人才、旅游接待服务人才等都是支持自驾游快速发展的可持续力量。 现在旅游产业的专家不足，特别是领导、产品企划等方面的人才不足。 自驾领导需要丰富的专业、综合的知识储备 私家车中，完美的列车必须安排领航员、探路车、指挥车、保障车，根据列车数量，安排员工车、推广车、摄影车、追踪车、医疗救助等全过程的保障系统。 另外，必须为交通堵塞、交通事故、车辆故障、人员伤病、道路破损、道路维修等可能面临的突发状况设计紧急手册，构成完美的员工系统。 g317，g318川藏线自驾线路况多而杂，文化环境多，现在自驾游领导人非常不足，差距很大。 特别是缺乏具备自行路线计划、旅行目的地概况、应急救援和野外生存常识、素质扩大、执行力提高、自行领导业务、车辆常识和操作、领导礼仪、语言信息表达等多种综合知识的人才。 6 .自驾游市场服务主体需要培养川藏自驾游市场诉求下的高速发展，目前自驾游服务市场主体明显不足。 在停车、加油和住宿很多方面寻找合适的经营方法。 对于旅行社等以前流传的旅行社来说，本车旅行者是巨大的市场是毫无疑问的。 实际上，本车旅行者一方面希望参加一点旅行团接受服务，另一方面本车旅行者不想选择旅行社。 近十年来，川藏自驾游俱乐部是自驾游中最活跃的组织，但归属不明确，创新能力不足，产品溢价能力不足，很少形成企业品牌。 川藏公路由于自行中介服务业务的经营门槛很低，中介服务公司之间的竞争形式现在是第一价格战，公司整体利润率很低。 另外，由于川藏公路的特殊地理环境，自行发生危机的概率比其他地区大，中介型服务公司对经营活动承担很大风险，经营价格大幅增加，有可能出现收入不足的经营损失局面，因此选择川藏公路的自行业务 因此，整体来说川藏公路的自行中介型服务公司的规模并不大。 与汽车旅行相关的汽车救援、维护保障、旅行保险、金融服务、新闻服务等综合服务公司寥寥无几。 (摘自本书的主题报告部分)---川藏线自驾旅游研究报告()邱萍主编司嵬毛颖副主编本书为川藏地区各级政府通过地产促进自驾旅游产业快速发展提供了决策参考，为各类自驾旅游投资主体的规划、区域配置、投资等 本书目录主题报告川藏线自驾旅行快速发展分析与预测西部旅行快速发展研究中心主题篇川藏自驾旅行相关政策分析研究熊红杜发秀贤川藏公路自驾旅行诉求市场研究肖梅王炼川藏公路四川国民对自驾旅行的影响感知与态度研究樊丹川藏公路自驾旅行供给主体分析何文俊 以高半山旅游扶贫模式为例，分析王炼杨杰川藏公路自驾基础设施和服务建设状况， 何文俊完全川藏线自驾游人才培养机制促进川藏线自驾游活力肖梅新时代“二手”精神弘扬与川藏旅游协同快速发展的几点建议宋波川藏地区体育旅游快速发展路径研究赵西赵瑞斌全域化视角下川藏地区公路旅游快速发展机制与路径探 颖李劲廷王炼川藏地区体育赛事与旅游融合新模式的研究——以四川阿坝藏族羌族自治州小金县为例，以刘勇凌小望“新天地路”建设背景下的川藏康巴文化生态保护与开发对策研究——以甘孜州为例，司嵬杨杰“宴会待遇”川藏路:褚立群模范篇终极提升体验为例 工何亮辰318景观大街创业快速发展拆除报告邓刚孙鸥end-(留下照片优惠购买本书)这次企划排版:张不二不关注产业研究文化assapnewmediabrannet。