[本地]治堵！长沙道路交通信号优化“点线面”各个方面出击

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治拥堵，长沙严重！随着兴城恢复生产和工作的加快，近期城市交通压力进一步加大。长沙交警继续开展智能交通管理系统建设项目，相对于多个封锁点、干线和区域“点、线、面”，优化城市道路交通信号的配时，进一步缓解长沙交通拥堵，提高路口交通效率。据悉，今年以来，长沙市优化了林峰三路、湘江路、韶山路等城区9条主干道(共77个路口)的交通信号调音，完成了103个路口的信号配时。

一案一策，移峰填谷的关键“节点”

"长沙市的拥堵往往从节点开始."长沙市公安局交警支队指挥中心民警刘军表示，长沙市交警通过市民出行优势、高德等第三方数据平台分析，全面梳理城市道路拥堵点及原因，通过移峰填谷、多阶段优化等方法修复关键节点。

以湘江路南湖路口为例。傍晚高峰时间，南北堵车，车辆经常在湘江路白沙路口排队。最大拥堵排队长度为950米。交警发现，交通拥堵是由于主线在路口由北向南由两车道变为三车道(两个左转和一个直行)，南北贯通交通和由北向东左转交通相互干扰，导致交通效率低下。

治理前，傍晚高峰时，南湖路、湘江路入口处由北向南拥堵

与此堵点相比，交警在4月份重新优化了交通信号控制方案，并根据不同路段的交通流量调整了交通信号定时周期划分。“例如，在一个循环中，从北向东左转分为‘储水’释放两个阶段，这增加了从北向南直行和从北向东左转的时间，空释放时从南向北直行的时间减少了15秒。”据刘军介绍，优化后，在湘江路南湖路口的晚间高峰时段，南北向和东西向交通流的相互干扰和落差明显改善。车辆由北向南的排队长度由950米减少到300米，由北向南的交通效率提高了22.65%，而由南向北的交通流量不受影响。

优化前后路口排队

协调“线面”，缓解核心区交通压力

长沙是典型的单核心城市，早晚高峰时段核心城市交通压力大。为了缓解核心城市的交通压力，防止早晚高峰交通在核心城市快速聚集并造成大规模拥堵，长沙对进出城市的交通通道实施了细化的信号控制策略。

以韶山路为例，交警根据交通流量调整早晚高峰时段慢堵计时周期和高峰时段绿波协调。比如在早晚高峰时段，采用“绿波”控制策略，最大限度地减少停车延误和停车次数，增加单位时间通过路段和路口的交通流量；并采用“油门”控制策略。早高峰7: 30分节点。前后采取快进快出、慢进快出等不同措施，优先保证南向北，培育市民高峰出行理念，尽可能控制流入城市的流量。傍晚高峰(16:30-19:00)实行快出慢进快出策略，快速分流出城人流；平峰夜间实行快进快出策略，双向绿波协调，平均时速45公里至50公里。

韶山路早高峰的时机策略

现在开车去体验一下韶山路从北到南的交通情况。调整后，韶山路(解放路至钟毅一路)沿线共有19个信号交叉口，高峰时段南北共19个红灯交叉口。只在黄土岭路口停一次，停车时间20秒左右，其他路口全部绿灯通过。

治理节点，疏通干线，协调重点区域。记者获悉，与梅溪湖智能网区域相比，长沙交警还协调了该区域道路信号的定时，以提高区域交通运行效率，保证该区域交通畅通。“区域内有三横三纵，比如涩谷大道、缙云路、梅溪湖。交通警察创建了一个协调的绿波网络，大大降低了全天的拥堵指数，冯凭的拥堵指数下降了约5.1%。”

据悉，今年以来，长沙市优化了林峰三路、湘江路、韶山路等城区9条主干道(共77个路口)的交通信号调音，最终完成了103个路口的信号配时。交警部门表示，对封锁点、干线、区域进行专项优化，可以有效缓解高峰时段交通拥堵，保证高峰时段交通运行顺畅，减少行车红灯次数。但由于道路干扰、驾驶习惯、天气等因素，不能保证所有车辆都能不停车通过上述道路。还要求司机朋友文明守法驾驶，不随意变道、抢道、超车，共同营造文明畅通的交通环境