[本地]长沙磁浮快线东延线有望今年10月开工 未来将延至浏阳

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根据8月10日发布的《长沙磁浮东延线连接t3航站楼环境影响报告书(征求意见稿)》，长沙磁浮东延线连接t3航站楼项目(以下简称长沙磁浮东延线项目)计划于今年10月开工，2024年9月底竣工通车。据报道，长沙磁悬浮快线计划向东延伸4.448公里，将直接连接t2和t3航站楼。可与长沙地铁6号线、长柳快线、地铁10号线、重庆长沙高铁互换。项目功能定位承担长沙市至长沙黄花机场的快速客运交流，长沙至浏阳的城际客运。该线是长株潭城际轨道网络中长沙轨道交通互联网和长柳城际的重要组成部分。

(工程路线方向示意图)

【/s2/】直接接入t2、t3终端，预留条件延伸至浏阳

根据项目可行性研究报告，长沙磁悬浮东延线位于长沙县黄骅镇，全长4.448公里，其中高架0.224公里，地铁4.224公里；有两个车站，即磁悬浮t2站和t3站，都是地下车站，距离为3.25公里。本项目从现有磁悬浮线路高架段引出，向东，磁悬浮t2站设置为t2航站楼南侧的地下二层站。磁浮t3站设置为与渝长高铁平行的t3航站楼gtc内的地下三层站，呈东西向布置。与长沙地铁6号线、规划中的s2线、10号线、正在建设中的重庆长沙高铁衔接，并保留向浏阳延伸的条件。本项目预计投资278，858.62万元。本项目前期将利用长沙磁浮线车辆段、综合基地及运行控制中心(occ)进行改扩建，但不新增车辆段、综合基地、运行控制中心(occ)及主变电站。

具体线路走向方面，长沙磁悬浮东延线计划在空大道西北侧从长沙大道和长沙磁悬浮快线连接，高架穿越空大道。之后线路从机场管理组北侧进入地面，然后向东敷设，依次经过机场大道(高架)出站后沿第一条跑道西侧行走，避开第一条机场跑道南端向东的跑道弯道，然后连接t3航站楼，设置磁浮t3站，沿东西方向水平布置，与地铁6号线、地铁10号线、渝长夏高铁换乘。t3站后，延至浏阳的条件保留。

本工程拟采用全高架及隧道敷设方式，方案为从机场北侧穿越山体包，线路通过机场管理组西侧，方案为南侧绕跑道。线路避开机场高架码头、多机组供电单元和t2航站楼，在t2航站楼贵宾室西南侧设站。线路从磁悬浮t2站引出后，服务半径为350m。

曲线向南，沿机场围栏运行，然后避开机场第一条跑道南端的第一条跑道、滑行道和长期滑行平台保护区B、C，然后以半径550 m的曲线向东转弯，避开第二条跑道，经过防吹平台下方，与渝长夏高铁的最小结构净距约为44m，然后以半径550m的曲线连接t3站。

运营时间计划与长沙磁悬浮快线一致，早上7点开始，晚上23点结束，全天共运营16小时。线路列车采用三列低速磁浮列车，最高运行速度为100 km/h。

(磁悬浮t3站平面图)

磁悬浮t2站将与t2航站楼无缝连接

磁悬浮t2站将与长沙黄花机场t2航站楼无缝连接。车站自东向西布置在腾飞路北侧出租车停车区，北侧为出租车停车区，南侧为工作人员及大巴停车区，东侧为机场围栏，西侧为机场运河。车站为12米岛式平台，地下两层，总建筑面积11480.65平方米，厅内高7.6米，平台高5.4米。

据报道，t2航站楼主楼共5层，其中地上3层，分别为出发层、到达夹层和到达层，贵宾休息室分别布置在东、西；二层为地下，其中一层设有绿色生态中庭和带商业步行街的商场餐厅，二层为员工食堂和停车场。t2航站楼南侧为贵宾室，南端设有空侧区域，通过围栏与路边区域隔开。磁悬浮t2站的客流主要进出t2航站楼。车站设有出入口(此外，公共区域设有通往地面的疏散楼梯间)。出入口从车站北侧引出，绕过多发电机组直接与t2航站楼相连。出入口长200米，有两个疏散出口和一个风井。

(磁悬浮t2站和t3站平面示意图)

【/s2/】磁浮t3站可与地铁6号线、10号线、渝长高铁互换【/s2/】

据《三相都市报》记者报道，磁悬浮t3站将能够与长沙地铁6号线、10号线和重庆长沙高铁换乘。

磁悬浮t3站位于长沙黄花机场改扩建工程综合交通中心(gtc)下方。社会公共汽车和长途汽车的停车场在车站上方，gtc综合交通中心位于当地。t3航站楼高架落客平台在车站北侧，商务酒店在南侧。该站为长沙磁悬浮东延线终点站，连接t3航站楼，站前站后均有布线。车站所在区块现状为空地块，南侧为待开发地块。

T3站设计为地下三层岛式站，磁悬浮东延线、6号线、10号线、s2号线(长柳城际)负层，重庆长夏高铁站厅，中间为换乘大厅，站厅层由公共区、设备区和管理室区两部分组成。负二层为t3站换乘层和设备层，与渝长夏高铁、t3机场通道互换，可实现与长沙地铁6号线、10号线的月对月互通；负三层为t3站站台层。T3站在gtc下东西向敷设，渝长夏高铁在gtc南侧东西向敷设，长沙地铁6号线、10号线、s2线在本站内视为边岛岛边，在gtc东侧南北向敷设。四条线路通过gtc综合运输中心互换，形成一个综合交通枢纽。磁悬浮、地铁、高铁、机场及相关配套设施同步实施。

t3站站台宽16m，长97m，标准断面宽24.9m，总建筑面积23070平方米。

更多信息

建成便捷、密集、高效的综合交通枢纽[/s2/]

长沙磁悬浮快车是连接长沙南站和黄骅国际机场的重要枢纽，为旅客提供安全、快捷、舒适的交通工具。长沙磁悬浮快线是我国第一条具有自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线，也是我省建设国家空中部铁路综合交通枢纽、推动世界磁悬浮技术快速发展、实现磁悬浮技术工程化和产业化的重大自主创新项目。

长沙磁悬浮快线全长18.55公里，设计最高时速100公里，有三个车站，被誉为“空铁路联运超级枢纽”。2006年5月6日投入试运行。目前长沙磁悬浮连接长沙南站和t1航站楼。据报道，随着长沙和长株潭经济圈经济健康、快速、快速发展，长沙与国内地区乃至海外城市的交流日益频繁。长沙黄花机场作为该地区重要的交通枢纽，吞吐量也逐年增加。根据机场的一般规定，黄骅机场将新建一个t3航站楼，未来黄骅机场的主要客流将集中在t3航站楼。为此，长沙磁悬浮将向东延伸至t3航站楼，这将扩大长沙两个枢纽的多式联运特征。

根据2019年12月《民航总局关于长沙黄花机场总体规划的批复》中的《中国民航空局综合运输方案》复印件，近期计划在t3航站楼综合运输中心地下室建设高铁长沙机场站，并与渝长夏高铁、轨道交通6号线、磁悬浮延长线连接；远期规划连接长柳城际快速线和轨道交通10号线。

长沙磁悬浮、重庆长沙高铁、地铁、城际铁路等机场东扩二期工程统一规划、同步建设、同步采用，既能促进机场与各种交通方式的有效衔接，又能打造以机场为中心的综合交通枢纽，有效节约土地和投资。2003年3月，湖南省快速发展和改革委员会在文件《加快长沙磁浮线延伸至t3航站楼项目的前期工作》中决定，长沙磁浮线延伸至t3航站楼项目应与长沙机场改扩建项目同步建设。

2004年4月，国家发改委《关于长沙机场改扩建项目建议书的批复》指出，要加强以机场为核心的综合交通枢纽研究，协调机场与轨道交通的融合。需要稳定磁悬浮快线、延伸至东站区的城市轨道交通6号线和机场东站区的长沙至赣州火车站的工程技术方案，为未来可能实施的城市轨道交通10号线和城际铁路预留建设条件和空空间，打造有机融合、便捷换乘、集约高效的综合交通枢纽。

根据2006年5月湖南省人民政府专题会议纪要《关于推进长沙机场改扩建工程的会议纪要》中的文案，商定了上方地铁、下方高铁、磁浮的基本立体布局方案。长沙机场站设计方案预留10号线和长柳城际线。