[本地]长沙机场改扩建工程计划10月底开工 新建T3航站楼设75个近机位

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长沙机场改扩建工程效果图

未来，随着t3航站楼的采用，旅客可以在长沙黄花机场享受越来越多的近座、更短的中转距离、更智能的自助通关和更便捷的交通换乘...长沙机场改扩建工程总体设计和综合交通接入方案于9月1日公示。该项目于今年4月获得国家发改委批准，计划于今年10月底启动。

T3航站楼采用五指走廊配置

根据总体规划，本期建设文件包括50万平方米的t3航站楼、2.6万平方米的登机桥系统、28.5万平方米的综合交通中心等。到2030年，长沙机场每年可满足6000万人次的出行需求。其中，t3航站楼采用创新的五指走廊配置设计，可以提供越来越多的近座，从而大大减少乘客从登机口步行登机的距离。根据计划，t3航站楼将有75个近座，其中80%的近座步行距离不到500米。

t3航站楼中心区规划双中转区，即联合中转区+值机中转区，进一步提高中转流程的便捷性和效率，减少旅客的中转步行距离，使国际联合中转衔接时间达到国内领先水平。其中，国内至国际最短接驳时间为35分钟，国际至国内最短接驳时间为42分钟，国际至国际最短接驳时间为30分钟。

智能客流设施，包括自助值机、毫米波安全门、自助登机、自助边检等。，将用于t3航站楼，使旅客不受影响通关，减少排队时间。此外，将规划一个自动化行李传输系统，并与射频识别(rfid)技术相结合，以便在后台解决过境行李，这将有助于建设一个智能机场。5g技术也将广泛应用于t3航站楼，包括利用5g技术在航站楼内实现5g高精度导航、机器人引诱服务、5g物联网、行李分拣和全程监控服务，提升旅客的飞行体验，优化机场管理和运营效率。

此外，t3航站楼还有许多创新设计。比如航站楼采用节能低碳设计，可以达到行业领先的节能降耗效果；设计了一个屋顶观景台，乘客和市民可以在出发大厅的观景台上欣赏飞行区的特色景观，打造中部地区独特的航海空文化体验。

整合4种轨道交通，连接5条轨道线路

根据规划，未来机场综合交通接入将与城际、市内、现场水平进行对比，打造多模式、多线路、多方向的综合交通互联网，打造定义明确的“双井三横”公路集散互联网。其中，“外京”由长柳高速、京港澳高速扩建线、江山高速、长株高速等高速公路通道组成，承担机场的长途抵离功能。“内经”包括城市快速路和主干道，即潘潘路、机场中轴线大道、老东东路和机场大道，它们将周边区县串联起来，将出入口高架系统与周边快速路连接起来。“三个地平线”包括人民东路、机场高速、祥福东路(黄江公路)，承担机场与市区快速交通通道的功能。在高速公路“外井”与城市快速路的交汇处，规划建设4个互通立交，实现内外高效互联。

未来，机场将向公交优先的多方式交通转移。乘客可以选择出租车、长途汽车、机场大巴、网络大巴、地铁等。根据规划，长沙机场将建成一体化、无缝化的交通枢纽。计划整合地铁、磁悬浮、城际快速、高铁四种轨道交通，连接五条轨道线。其中轨道近期与昌赣铁路(渝长高铁)、长沙地铁6号线、长沙磁悬浮东延伸线相连，远期预留长沙地铁10号线和城市快速线。

在交通换乘方面，该方案创新性地提出综合交通中心应采用双层步行方式与航站楼相连，这样国际和国内到达的乘客可以直接步行到gtc换乘中心，而不受车辆经销商的干扰。而且不同的交通方式距离航站楼步行5分钟以内，换乘便利性达到全行业领先水平。