魏建军“炮轰”新能源 电动汽车真的不环保吗

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政府大力推广的新能源汽车(爱吉、净值、信息)被业界质疑为既不节能也不环保。

长城汽车(601633，BUY)董事长魏建军在最近召开的股东大会上告诉投资者，长城汽车正在生产电动汽车，以应对国家燃料消耗限制。他说:“我们主要依靠煤电发电。在能源转换的过程中，事实上，电动汽车并不节能环保，而电动巴士的污染程度是天然气巴士的10倍。”巧合的是，今年3月，外国媒体报道称，新加坡一位特斯拉车主驾驶的s型车因二氧化碳排放超标而被罚款。根据新加坡陆路运输管理局(lta)的数据，根据世界现有电力结构产生的平均二氧化碳排放量，每1 kWh电力产生的二氧化碳排放量为500克，s型的二氧化碳排放量为每公里222克，属于车辆碳排放计划的收费范围。尽管特斯拉后来正式回应，特斯拉的能耗是每公里181 WHR，不到上述444 WHR的一半。根据这个数字，s型实际上是合格的。但即便如此，关于新能源，尤其是纯电动汽车是否环保的辩论仍在继续。

不节能、不环保的是发电还是电动汽车

当特斯拉在中国市场流行起来的时候，它曾经受到专家和业内人士的质疑。SAIC新能源与技术管理部总经理甘平(音)对这样一个账户进行了详细计算。特斯拉重2108公斤，只有半吨重的电池，平均每公里耗电0.18度。由于美国使用核能，特斯拉在美国每公里的碳排放量约为122克，这无疑是一种环保节能的汽车。然而，中国广泛使用燃煤发电，因此特斯拉在中国的碳排放量约为175克/公里，高于传统燃料汽车(150或160克)。“所以在中国，特斯拉不是一个节能环保的车型。”

今年2月，在日本广岛举行的马自达技术论坛上，马自达技术开发部负责人一夫浩史(Hiroshi Kazuo)也表示，“电动汽车对环境保护几乎毫无意义。”他的逻辑仍然基于电源结构。例如，在日本，热能仍然是发电能源的主要来源，电动汽车间接造成的碳排放几乎与传统内燃机造成的碳排放相同。

仅仅从能源结构来判断新能源汽车是否环保仍然是有偏见的。根据SAIC的干频观点，事实上，我们应该从每100公里的能耗和相应的排放量开始。例如，如果我们选择使用电池更少、重量更轻的小型汽车，它的二氧化碳排放量将相对低于像特斯拉这样的大型汽车和跑车。SAIC之前已经给出了一组数据。SAIC研发的荣威e50纯电动汽车每100公里的耗电量约为15度，二氧化碳排放量约为75克，比传统汽车低一半。

同济大学汽车学院院长余卓平也认为，与大型汽车相比，新能源汽车将更加节能环保。目前，全球主流新能源汽车包括日产聆风、大众、e-up、宝马i3等。它们的重量都相对较轻，并且电池能量消耗相对较低。例如，大众的e-up重1185千克，每公里耗电仅为0.117度，与特斯拉相比，节能35%。

还有一种观点认为，电动汽车非节能环保的出发点是从规范的角度考虑电池回收。过去，在电动自行车领域，由于对铅酸电池回收监管不严，导致大量废弃电池被污染，业界也担心，如果新能源动力电池回收不当，也会导致环境污染。但在记者看来，这与电动汽车本身是否节能环保没有必然联系。

如何打破每100公里耗油5l的“生死线”

尽管许多汽车公司意识到并非所有的电动汽车都是节能环保的，但2020年每100公里5l的企业油耗限值已经进入倒计时阶段，电动汽车是达到标准的重要途径。然而，根据行业预测，新能源汽车市场化至少需要5-10年时间，但在此期间，每100公里油耗的国家标准将进一步降低到4升。在这种背景下，企业如何应对？此前，lmc汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾凌志在接受《第一财经记者》采访时表示，企业必须走多元化的节能路线，如柴油车、传统内燃机以及天然气等其他燃料。

早在许多年前，德国和美国的汽车公司就已经致力于小排量涡轮增压发动机的研发。未来，上汽通用计划投资265亿元在先进动力总成和新能源技术上，以实现2020年5.0升的油耗目标。在自主领域，小排量涡轮增压也成为当前的主流。多年前，SAIC还致力于传统高效动力技术的研发，如mge系列、sge系列缸内直喷发动机、tst 6速和7速动力换挡以及新一代发动机起停系统。现在，这些技术已经被一个接一个地应用。最近，一位车主驾驶荣威360 1.5升车型从上海到天津行驶了近1150公里，每100公里耗油量低至4升，而另一款360 20吨车型也是从北京到上海行驶了1268公里，每100公里耗油量最低为3.9升。根据计划，SAIC将在2017年推出新一代自主研发的1.5t小排量发动机，比现有发动机低7%，每100公里油耗达到5.0升。为此，SAIC乘用车总经理王晓秋在接受《第一财经》记者采访时信心十足地表示:“SAIC将成为第一个达到油耗标准的企业。”

日本品牌一直在不断提高传统混合动力技术的节能水平。卡罗拉双引擎1.8升和拉林克双引擎1.8小时在发动机辅助下实现了每100公里4.2升的油耗性能。但与此同时，为了达到标准，他们也开始致力于传统涡轮增压发动机的开发和应用。虽然日本倡导的传统混合动力技术没有得到国家新能源政策的补贴，但吉利已经开始与袁可立(600478，BUY)联手制造传统混合动力汽车。同时，各种轻量化技术和发动机启停技术被汽车公司广泛使用。

根据这项政策，如果汽车公司的平均油耗将来达不到标准，不仅会影响生产的扩大和新车的上市，还可能被处以最高数百亿元的罚款。