如何抢占快递产业“最后一公里”

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“最后一英里”一直是快递业务中的一个难题。在“菜鸟学校”和“凤巢学校”合二为一一的一年后，今年5月18日，菜鸟网宣布将与凤巢等12家快递公司和8家文件柜企业联手，打造中国最大的快递文件柜服务平台。

菜鸟网宣布，未来消费者在菜鸟包装、淘宝、支付宝和官方网站等查看订单物流细节时。，他们可以看到包装已放入自举式橱柜的信息和交货代码。

据了解，在快递、丰超等8家自升式机柜企业中，共有9万多台快递自升式机柜，占目前全行业自升式机柜总数的70%以上。到目前为止，菜鸟网络已经连接了近5万个自升式机柜站点，实现了物流节点的信息拼接，日均价值100万。据估计，到今年6月底，将有超过9万个自升式橱柜停靠码头，覆盖中国的一、二、三线城市。

行业痛点也是行业机遇

什么是“最后一英里”？这意味着货物从物流中心交付到配送中心后，配送中心到客户的距离是最后一公里，这是配送的最后一个环节。

在传统的快递模式中，“最后一英里”配送一直是最大的问题。一方面是劳动力成本高；另一方面，它又是由快递工具所引起的矛盾，即“三轮快递”。

数据显示，“最后一英里”占社会物流总成本的30%以上，占其他物流成本的70%。这意味着如果终端配送问题能够得到有效解决，不仅成本会大大降低，而且配送服务的“确定性”也会提高。

先进的信息技术和自动化技术最终将依赖于人力。在无人驾驶飞机或机器人(报价300024，购买)尚未商业化之前，用手递送快递包裹是不可替代的。

今年4月，深圳市发起了“禁止摩托车限电”专项整治运动，将火热的快递业推向了另一个争议点。

“如果全国开始陆续大力整顿快递电动汽车，目前快递企业的‘最后一公里’运营模式将无法实施，同时快递投诉和快递流失的情况将会加剧。因此，目前的快递公司需要改变这种模式，包括快递公司的众筹、社区o2o的建设和快递柜的使用。”快递专家赵晓敏说。

随着电子商务的蓬勃发展，包裹数量的激增也加剧了快递最后一英里的零件配送问题。菜鸟网、JD.com和传统的私人快递，如四通一达，已经铺设了“最后一英里”。

去年6月6日，顺丰快递、申通、中通、大云和普洛斯联合宣布，他们将共同投资5亿元成立丰朝科技，为所有快递企业提供收发服务。丰朝计划在今年内完成中国33个重点城市10000多家门店的布局。

丰朝的商业模式是丰朝科技与其合作伙伴共同投资建设丰朝快件柜，这是一个面向物业公司、社区业主、快递公司、行业用户和电子商务企业的智能快递管理终端。用户可以通过短信密码和二维码来取邮件，系统还可以提供发送邮件的功能。未来，公司将通过广告、快递业务分享和电子商务佣金盈利。

就在丰朝网宣布成立的几天后，菜鸟网宣布北京谱仪汇通和童渊将提前加入菜鸟站，并开放其终端代理点作为公众自助点，为网上购物者提供包裹收集服务。

模式竞争

从新秀与丰朝的合作可以看出，智能橱柜是解决“最后一英里”的主流模式。

当然，业内也有人质疑智能橱柜的发展。他们认为，从国外的经验和国内企业近期的布局来看，智能快餐柜的推广速度较慢，主要是因为在公共安全网络完全建立之前，快餐柜面临着利益纠纷、空有限配售、政策障碍等问题。智能快餐柜在中国很难在五年内实现爆炸性发展。

除了智能橱柜，还有其他方式来解决最后一英里，如收集模式和社区平台模式。大云与便利店和超市合作。邮政快递物流也推出了各种举措。例如，福建邮政快递物流分公司积极寻求超市、物业网点等社会投资网点，并充分利用其在高校、社区、工业园区和城镇的网点分担配送压力。

最近，童渊快递宣布将从国际和国内两个方面推进加盟制度。其中，国内业务将集中在最后一英里终端分销业务。

具体办法是通过加入网点突破现有的门到门配送模式，放开网点限制，将社会运输能力纳入其中。例如，夫妻商店、创业大学生和下岗工人都可以申请成为下一级分销网点，并铺设毛细分销网络。

童渊表示，将为加盟商提供物流信息系统、智能终端和标准化设备，并为加盟商提供专业培训。合作伙伴将以妈妈帖的形式为社区服务，并提供方便快捷的快递服务。

也有许多第三方企业正着眼于“最后一英里”的缺点。在“全民快运”平台上，用户完成注册审核后，可以成为免费快递员，实现快运和快递。好的快递员，快递100和其他产品推出手机客户为快递员或收件人。