20多公里跑成56公里 苹果的10亿美元能让中国专车不再绕路吗？

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“20多公里的路跑了56公里，绕了半个上海，就可以开到昆山了。”这是5月13日刘在上海为朋友预订了一辆专车后的遭遇。同一天，苹果投资10亿美元的消息让原本不平静的私家车市场再次成为热门话题。有些人甚至认为苹果的举动让整个中国私人汽车市场趾高气扬。

“铁公鸡”终于拔了

市场已经猜测了苹果的意图，一些人认为他们想拿苹果的工资开刀；其他人认为滴滴的大数据对苹果开发汽车非常有帮助；此外，苹果正试图避税。

滴滴出行高级副总裁陶然对《第一财经记者》表示，具体披露的内容并不多。由于市场反应热烈，本轮融资已被超额认购，资金将用于继续开发滴滴的技术，包括大数据和人工智能，从而进一步提升用户体验。

“用户体验”这个词一直被许多互联网公司所追求，但中国专车市场的用户体验却一直是喜忧参半，时而令人惊叹，时而令人愤怒。目前，专车平台有一件事急需改进:如何监管数百万专车司机。这也是改善用户体验的根源，但问题是，苹果一直在运营的用户体验能否融入中国的专用汽车平台公司？10亿美元能阻止司机绕道吗？

如何监管数百万汽车司机

上周五，刘先生和他的同事约好去滨江森林公园。他通过易于使用的汽车应用程序为两个同事预订了一辆特殊的汽车。正常情况下，从登机处到滨江森林公园的路程为23~25公里，app的估计费用在60元以上，地图导航显示的全程时间为35~40分钟。但没人想到，刘先生的同事在这辆专车上花了整整一个半小时，最终的花费竟高达172元。

“我们十几个人在公园门口等了很久。当他们再也没有到达时，他们打电话询问他们的位置，发现专车的方向完全颠倒了。”刘告诉《第一财经》记者，滨江森林公园在登机处的东北面，应该在南北高架上向北走。结果，专车的司机开始向南行驶，完全朝相反的方向行驶，在到达公园前绕了半个上海，错过了高架路的出口匝道。因此，尽管刘先生要求司机在到达目的地之前完成行程，但整个行程已达到56公里，是正常路线的两倍多。

当然，并非所有易于使用的驱动程序都如此不可靠。刘先生告诉《第一财经》记者，之所以容易使用，是因为一方面以前容易增加优惠金额。第一次充电，充电100到120次，当电视一次充满时发送另一方面，多次乘坐易驾驶汽车的经历也很不错。有一次，当交通事故发生时，司机立即结束了行程，并将扣除的钱以现金形式退还给刘先生。

乘客对不规则行为的抱怨，如特种车司机绕道而行，并不仅限于易于使用的汽车。今天中国的专车市场有四五个著名的专车平台。在巨大的交易订单下，滴滴、优步等平台每天都会收到乘客的各种投诉。

据滴滴提供的数据，该平台目前为中国400多个城市近3亿用户提供移动旅游服务，日订单超过1100万，覆盖1400多万车主和司机的服务网络。虽然被解读为“专车新政”的官方版《网上预约出租车管理服务暂行办法》尚未发布，但平台需要对专车司机的资质评估和操作规范赋予更多责任。

今年3月底，深圳当地政府发现，该市有3000多名汽车司机有吸毒等犯罪记录。相关部门谈到了滴滴、优步、一智和邢星等五大网络汽车平台，并要求改善对司机的背景审查。并首次揭示了网络汽车平台管理中的五大问题:司机招聘普遍不严格；网络汽车中有很多非法交通和交通事故；不同牌照网络中的车辆数量很大，这加剧了拥堵；乘客投诉未得到及时有效处理的；采取补贴、低价等促销手段阻碍公平竞争。

模式争议

苹果的进入可能不会改变滴滴对车主的监管。相反，为了占领更多的市场，滴滴可能会拿更高的报酬来获得更多的司机，这与滴滴当初采用的模式不无关系。

每个汽车平台通常通过提高补贴和奖励来争夺乘客和司机

今年4月15日，北京发生了一起严重的“停驶”事件，这是由于最近一些特殊的汽车平台减少了对司机的补贴和奖励。

报纸上以这样一种形象报道了备受关注的特种车司机:无论是驾驶特斯拉的易用型汽车司机，还是驾驶凯美瑞和帕萨特加入经济型特种车的大师，他们的月收入都在一万多元左右。

根据Jiji.com去年发布的“2014 o2o自由职业者分析报告”，专车司机的平均税后收入为8509元，超过了上海这个白领收入最高的城市。

那时，所有的专车公司都能找到许多月收入在2万到3万元之间的专车司机。然而，令人羡慕的致富故事将会持续到2014年底，2015年春节之前。

这些汽车司机最大的抱怨是:“一开始，我们的司机帮助他们开拓市场。现在他们有了司机和用户，不管我们是生是死。”

对于滴滴、优步等已经拥有足够用户积累和司机储备的专车平台来说，上述事件在引发一场舆论风暴后迅速消失。然而，对于其他特殊的汽车平台，整个市场都在疯狂地融资，在花光所有的钱之前，期望消费掉所有的竞争对手是不现实的。

因此，除了第一辆进入战争状态的神舟专车外，大众运输(600611，Buy)和首汽汽车等几个新的专车平台也默认选择b2c(企业对客户)模式开展业务，避免了激烈竞争下的双向高额补贴和高订单量叠加造成的损失。

起初，移动旅游市场的创业项目普遍采用C2c(客户对客户)模式，但在神舟专车推出之初，私家车和兼职司机被封杀，通过租车和雇佣职业司机采取差异化路线。

神舟专车的一位“钟芬”告诉《第一财经》记者，他一直在使用神舟专车，并且有着非常好的体验。“一位司机告诉我，中国的管理层非常专业，会为每位司机付费。”这名乘客说，汽车司机还告诉他，在中国招聘司机的考核要求非常严格。“其中一个是把车停在某个区域，但同时，它必须在车周围留有一定的距离。许多人已经被淘汰。”

据了解，与滴滴、优步等c2c专用汽车平台相比。，神舟专车的硬性门槛是要求所有车辆都是正规租赁车辆，而不接受私家车。此外，神舟特种车的司机也是全职的，他们每月都有固定的工资，并收取佣金以获得更多的工作。

从管理模式来看，b2c模式显然更有利于对司机服务的监管。然而，除了更高的定价，不可避免的问题是，b2c专车平台的高管理成本最终将被传递给用户终端。在目前使用较便宜的专车的乘客面前，神舟专车注定无法与滴滴、优步等竞争对手相比。