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“20多公里的路跑了56公里,绕了半个上海,就可以开到昆山了。”这是5月13日刘在上海为朋友预订了一辆专车后的遭遇。同一天,苹果投资10亿美元的消息让原本不平静的私家车市场再次成为热门话题。有些人甚至认为苹果的举动让整个中国私人汽车市场趾高气扬。

20多公里跑成56公里 苹果的10亿美元能让中国专车不再绕路吗?

“铁公鸡”终于拔了

市场已经猜测了苹果的意图,一些人认为他们想拿苹果的工资开刀;其他人认为滴滴的大数据对苹果开发汽车非常有帮助;此外,苹果正试图避税。

滴滴出行高级副总裁陶然对《第一财经记者》表示,具体披露的内容并不多。由于市场反应热烈,本轮融资已被超额认购,资金将用于继续开发滴滴的技术,包括大数据和人工智能,从而进一步提升用户体验。

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“用户体验”这个词一直被许多互联网公司所追求,但中国专车市场的用户体验却一直是喜忧参半,时而令人惊叹,时而令人愤怒。目前,专车平台有一件事急需改进:如何监管数百万专车司机。这也是改善用户体验的根源,但问题是,苹果一直在运营的用户体验能否融入中国的专用汽车平台公司?10亿美元能阻止司机绕道吗?

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如何监管数百万汽车司机

上周五,刘先生和他的同事约好去滨江森林公园。他通过易于使用的汽车应用程序为两个同事预订了一辆特殊的汽车。正常情况下,从登机处到滨江森林公园的路程为23~25公里,app的估计费用在60元以上,地图导航显示的全程时间为35~40分钟。但没人想到,刘先生的同事在这辆专车上花了整整一个半小时,最终的花费竟高达172元。

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“我们十几个人在公园门口等了很久。当他们再也没有到达时,他们打电话询问他们的位置,发现专车的方向完全颠倒了。”刘告诉《第一财经》记者,滨江森林公园在登机处的东北面,应该在南北高架上向北走。结果,专车的司机开始向南行驶,完全朝相反的方向行驶,在到达公园前绕了半个上海,错过了高架路的出口匝道。因此,尽管刘先生要求司机在到达目的地之前完成行程,但整个行程已达到56公里,是正常路线的两倍多。

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当然,并非所有易于使用的驱动程序都如此不可靠。刘先生告诉《第一财经》记者,之所以容易使用,是因为一方面以前容易增加优惠金额。第一次充电,充电100到120次,当电视一次充满时发送另一方面,多次乘坐易驾驶汽车的经历也很不错。有一次,当交通事故发生时,司机立即结束了行程,并将扣除的钱以现金形式退还给刘先生。

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乘客对不规则行为的抱怨,如特种车司机绕道而行,并不仅限于易于使用的汽车。今天中国的专车市场有四五个著名的专车平台。在巨大的交易订单下,滴滴、优步等平台每天都会收到乘客的各种投诉。

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据滴滴提供的数据,该平台目前为中国400多个城市近3亿用户提供移动旅游服务,日订单超过1100万,覆盖1400多万车主和司机的服务网络。虽然被解读为“专车新政”的官方版《网上预约出租车管理服务暂行办法》尚未发布,但平台需要对专车司机的资质评估和操作规范赋予更多责任。

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今年3月底,深圳当地政府发现,该市有3000多名汽车司机有吸毒等犯罪记录。相关部门谈到了滴滴、优步、一智和邢星等五大网络汽车平台,并要求改善对司机的背景审查。并首次揭示了网络汽车平台管理中的五大问题:司机招聘普遍不严格;网络汽车中有很多非法交通和交通事故;不同牌照网络中的车辆数量很大,这加剧了拥堵;乘客投诉未得到及时有效处理的;采取补贴、低价等促销手段阻碍公平竞争。

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模式争议

苹果的进入可能不会改变滴滴对车主的监管。相反,为了占领更多的市场,滴滴可能会拿更高的报酬来获得更多的司机,这与滴滴当初采用的模式不无关系。

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每个汽车平台通常通过提高补贴和奖励来争夺乘客和司机

今年4月15日,北京发生了一起严重的“停驶”事件,这是由于最近一些特殊的汽车平台减少了对司机的补贴和奖励。

报纸上以这样一种形象报道了备受关注的特种车司机:无论是驾驶特斯拉的易用型汽车司机,还是驾驶凯美瑞和帕萨特加入经济型特种车的大师,他们的月收入都在一万多元左右。

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根据Jiji.com去年发布的“2014 o2o自由职业者分析报告”,专车司机的平均税后收入为8509元,超过了上海这个白领收入最高的城市。

那时,所有的专车公司都能找到许多月收入在2万到3万元之间的专车司机。然而,令人羡慕的致富故事将会持续到2014年底,2015年春节之前。

这些汽车司机最大的抱怨是:“一开始,我们的司机帮助他们开拓市场。现在他们有了司机和用户,不管我们是生是死。”

对于滴滴、优步等已经拥有足够用户积累和司机储备的专车平台来说,上述事件在引发一场舆论风暴后迅速消失。然而,对于其他特殊的汽车平台,整个市场都在疯狂地融资,在花光所有的钱之前,期望消费掉所有的竞争对手是不现实的。

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因此,除了第一辆进入战争状态的神舟专车外,大众运输(600611,Buy)和首汽汽车等几个新的专车平台也默认选择b2c(企业对客户)模式开展业务,避免了激烈竞争下的双向高额补贴和高订单量叠加造成的损失。

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起初,移动旅游市场的创业项目普遍采用C2c(客户对客户)模式,但在神舟专车推出之初,私家车和兼职司机被封杀,通过租车和雇佣职业司机采取差异化路线。

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神舟专车的一位“钟芬”告诉《第一财经》记者,他一直在使用神舟专车,并且有着非常好的体验。“一位司机告诉我,中国的管理层非常专业,会为每位司机付费。”这名乘客说,汽车司机还告诉他,在中国招聘司机的考核要求非常严格。“其中一个是把车停在某个区域,但同时,它必须在车周围留有一定的距离。许多人已经被淘汰。”

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据了解,与滴滴、优步等c2c专用汽车平台相比。,神舟专车的硬性门槛是要求所有车辆都是正规租赁车辆,而不接受私家车。此外,神舟特种车的司机也是全职的,他们每月都有固定的工资,并收取佣金以获得更多的工作。

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从管理模式来看,b2c模式显然更有利于对司机服务的监管。然而,除了更高的定价,不可避免的问题是,b2c专车平台的高管理成本最终将被传递给用户终端。在目前使用较便宜的专车的乘客面前,神舟专车注定无法与滴滴、优步等竞争对手相比。

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