“赵福全：快速发展新能源不能急于求成 “十四五”期间要持续革新”

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长沙新闻网北京8月17日电最近在上海召开了“中国汽车论坛”。 这次论坛以“新变局新挑战新构想——引领中国汽车新征”为主题，紧密围绕“十四五”计划，控制宏观产业形势，解析世界汽车产业快速发展动态。 论坛期间，清华大学汽车产业技战术研究院院长、世界汽车工程师学会联合会( fisita )主席赵福全就企业品牌建设、汽车市场未来预测及“十四五”快速发展预期等话题接受了媒体采访。

企业品牌制定的三步战术使新能源汽车迅速发展并不急于求成。

问:我刚才听了企业品牌会场的演讲，关于提高中国企业品牌，有那些构想和想法。 我该怎么办？ 现在新能源汽车正处于备受瞩目的时期，技术变革预计什么时候市场化会更快？

答:关于企业品牌，首先，企业品牌不是具体的技术，不是某个产品，而是通过产品与顾客的感情共鸣，不是豪华的，企业品牌、低端也有企业品牌，所有企业的投资最终都是企业品牌。

公司之所以努力迅速发展企业品牌是因为企业品牌有溢价能力。 如果进行同样的投资，低端企业品牌的性价比很差，我确信高端企业品牌会获得更大的收益，所以公司致力于提高企业品牌，是启典的义。 打造企业品牌是小火慢慢炖的过程，首先要实现企业品牌有知名度，众所周知。 但是，由于知名度不足，呼吁好还是坏，企业品牌必须得到好的产品支持，实现可靠性。 可靠、必须持续、最终建立信任是企业品牌迅速发展必须经历的三个过程。 这三个过程，企业品牌定位明确，总是让所有人知道，不断尝试你们公司的产品，并且让他们感觉到你们公司的产品在不断进步，所以企业品牌必须一点一点地进步。 众所周知企业品牌很重要，但我知道企业品牌是如何构建的。 但是，那是很难的。 因为公司的经营在市场上随时面临挑战。 便宜的一定不是高端的。 一贵，量就卖不出去，量就卖不出去，降价，成为低端企业品牌，一周回来，中国公司就一直不在这里。

我个人认为，打造企业品牌类似于培养孩子。 需要耐心。 必须着眼于长期而不是眼前。 道理都知道，但很多人知道不深。 有些人不坚定，所以没有几次。 打造企业品牌，5年就达到知名度，再过5年就达到信赖性，如果不持续5年到10年就很有可能达不到荣誉。

制作爆款产品可能会降低价值成本，但不能说是真正的企业品牌。 企业品牌是什么？ 明确定位，打造大众化企业品牌，是比较大众顾客，打造高端企业品牌是求之不得的。 做低端不能轻易追求单品利益，但公司必须追求综合利益。 高端计算单品利润，低端要追求整体利润。

往前走怎么办？ 企业品牌一定要有产品，产品一定要有技术，技术一定要进步，产品一定要反映企业品牌的定位，决不是高企业品牌。 红旗的知名度谁也不能否定，但十年前由于我们供应商等各方面的不足，后来红旗大量投入，去年销售了10万台，很可靠，保证了这个产品商品的真正价格，这个持续的几代人使用，形成了信任

未来的产品是简单的技术先进，质量不可靠。 网络思维后，产品重视体验，很多高科技的东西重视“有趣”，当客户关注“有趣”的时候，不要关注细节，这时中国的企业品牌只要能抓住这个机会，体验带来的机会就是企业 破坏企业品牌很容易，但不容易确立。 这样的例子无处不在。 另外，在一个国家做得很好，在中国做得不好，在中国做得不好，在别的地方做得不好，在那个国家是在客户心中形成的感情定位。 这个不展开。

关于新能源的问题，我认为新能源面临着很多挑战。 这个挑战是技术不成熟，有引进新产品、新技术的过程。 电动汽车在市场上面临所谓的价格高、续航距离、安全等问题，是新产品引进过程中很多东西交织在一起的正常快速发展阶段。

现在新能源产业面临的问题是急于成功，相反对国家不利，对公司不利。 对新能源来说，那不是新产品，而是新技术，整个社会的迅速发展应该跟上，很多体验不好是因为基础设施跟不上。 这些问题不是1、2家公司能应对的，在现在的领域无法应对，因此能够赶上必要的能源、电网等领域。 但这个过程一定是春江水暖鸭先知。 客户购买的体验不好，公司直接感觉客户不同意，最后国家、产业能赶上一点。 公司为了长时间快速发展新能源，一定要多次，从国家来看也是正确的快速发展方向，将来一定会成为大气候。

新能源现在面临的困难是阵痛，而且暂时！ 3年还是5年，取决于客户的环境意识、国家的非财税政策的推进，以及公司将其长期具有竞争力，现在必须增加投资。 我想投入汽车赚钱，但因为有培养的过程，所以没有一个公司能成功。

软件定义了汽车，车企的话语权在减弱吗？

问:因为外国企业具有先发性的特征，所以我觉得中国企业后续有点困难，你认为新的定位是什么？ 最近的热点是软件定义汽车，汽车软件化的倾向，汽车企业的发言权减弱了吗？

答:第一个问题与企业品牌有关。 企业品牌不一定是高端的。 这本身就错了。 也就是说，我们凝视奔驰、宝马这些高端企业品牌，我觉得他们有特点，但也有丰田、大众、现代等。 实际上，公司应该与自己的客户基础进行比较来定义自己的企业品牌，制作产品，与什么样的人进行比较让他花费。 所以高端也是如此。 中间端也是如此。 大众化企业品牌不便宜，但高端也不是。 毕竟，在细分市场上，豪华企业品牌占10%，大众化企业品牌占80%，而且低端占10%~20%。 所以，作为豪华的企业品牌，我个人认为外国公司有特点。 那是因为积累了几百年，形成了长期固有的企业形象。 这也不是天生的，公司总是坚持这样的定位，绝对不降价，在质量上投机取巧地发展起来。 中国企业品牌的提升如何能以我们现有的产品为基础达到更多的价值？ 现在我们在物质上值钱，在物质上不值钱。 丰田，大众在物质上很有价值，但我想让它更好。

第二个问题是软件定义了汽车，整车公司的定位，汽车的复印件发生了变化。 硬件定义汽车时，以机械部门为主，以发动机、变速器为核心竞争力，但软件定义了汽车，只是车的能力改变了，不存在企业品牌所有权利变化的问题。 对于企业品牌的内涵，谁来定义、支持企业品牌的技术，落实到什么样的产品上，这个综合问题我想整车公司会弄清楚的。

以前购买发动机、变速器，然后慢慢自己制造发动机制造变速器，现在变成了电动化，一定要买电池，自己制造电池组、模块。 我认为这是和发动机一样的过程。 中心问题是所有公司定义了汽车后公司应该掌握什么，应该掌握什么。 软件定义汽车实际上是公司评价现在、未来、核心技术是什么，如果是核心技术，就没有现在，必须随人学习、掌握。 如果永远不是核心，软件定义汽车不应该自己写原始代码。

我认为这和硬件一样，像是白盒、黑盒和黑盒的概念。 买黑盒就行了。 白盒是必须掌握的核心技术，但黑盒可以理解和定义，但不一定是自己制作的。 软件也一样。 公司的能力在快速发展过程中不断调整。 原来的引擎买就行了。 那时是黑匣子，但在几个方面合作会变成黑匣子。 最后所有自主企业品牌都可以制造引擎，成为白盒。 软件也一样。 重要的是，现在汽车白盒、黑盒、黑盒对于软件是什么，未来的白盒、黑盒、黑盒是什么，未来和现在如何相通？ 如果是未来必须掌握的白盒，现在可能是黑盒。 把这个从黑变成灰，最后变成白。 但是，具体的东西是，公司不同，能力不同，梦想不同，所以战术的选择必然不同。 定义好后，开始投入。 这意味着走正确的路。 即使现在做黑匣子，储存的也是白盒，用小步慢跑做对的事。 相反永远是黑匣子，你现在自己全部掌握了。 我说这是对的走错了路。

持续创新“十四五”:努力在生存条件下实现快速发展

问:你能预测今年中国汽车工业的迅速发展吗？ 比如生产销售量等，特别是新能源汽车吗？ 新能源汽车行业今年的竞争格局会加速吗？ 现在各大型车企业都有“十四五”的计划，你对“十四五”有什么建议吗？ 需要那些方面吗？

a :今年的市场，谁都无法预测。 因为现在变量太多了。 例如，谁也不能保证疫情是否会重复。 而且，这期间的费用会带来后续的就业状况、自信的问题。

但是，我想如果疫情能维持现在的状态的话，下半年会比上半年好多。 上半年整个市场下跌22%左右，商用车帮了大忙。 下半年应该会比这个好多。 乐观地说，我认为整体会下跌10%左右。 考虑到很多负面因素，我认为悲观状况会比去年下降15%。 如果期待下半年能找回上半年丢失的20%，那就不现实了。 这不仅是自信的问题，而且是需要能力的问题。 每个人都可以从自己的立场判断，但整体上很难正确预测。 但是下半年是这样的态势，应该比上半年好得多。 全年的下跌应该在10~15%的区间。 剩下的是变量。

新能源，所有人，包括我在内，都认为下半年一定会成长。 去年下半年本来就不好，但上半年并不是不好。 去年上半年是提前超支的问题，因为很多人提前购买，下半年恢复了理智。 从现在轿车所占的比例、纯电动所占的比例来看，今年下半年一定比去年下半年好。 但是，年销售额恢复了多少，面临着巨大的挑战。 由于很多人都在摇晃，很多客户关注的点不是完全的动力，而是性价比。 下半年的市场竞争更加激烈。 以前，在汽车做了很多调查空之间，因为很多公司确保了生存保护销售量，所以可以说这一部分对新能源的冲击很大。 新能源本来就很难，如果这个时候赶到，整个市场高调销售的话，可能会有很多人购买。 对新能源市场下半年的快速发展很乐观，但依然有挑战，这是我的基本评价。

“十四五”对中国汽车工业的迅速发展非常重要。 这是国际形势、产业快速发展、新四化转型、市场调整，特别是受疫情影响，“十四五”期间公司必须优质，而且必须强劲快速发展。 单纯从生存的立场出发，很多公司都有很大的挑战，所有的公司都应该考虑如何优质的快速发展。 我觉得这是第一部分。

二是客户对智能产品、新技术感兴趣，因此必须继续创新。 所以在“十四五”期间，公司不能因为自己手里没有钱就踩刹车。 那样的话，我觉得不太容易，但应该接受变革。 需要新的做法。 很多公司不能沿袭老路。 我真的必须考虑客户关注什么。 我认为“十四五”的基本调子是在生存条件下寻求快速发展。 很难轻易生存。 一定会在生存的迅速发展的基础上，活着的公司本身会迅速发展，但如果什么都不做，必然会加速淘汰。 真的必须创新。 这种创新真的是说效率。 其实这不是汽车产业的问题，而是中国整体改革开放40年后前进，在这样的国际大环境下，往往没有后发的特征，将来必须以真正的能力竞争。 汽车更是这样，是大众支出品，而且在新四化的趋势下许多新造车势力都有客户眼前一亮、性价比的特点，有企业品牌的号召力，所有的车企业都基于生存迅速发展的理念，而且都是优质的迅速发展 新四化必须在有限的投资下达到最高境界，合作决不是买产能，而是抱团供暖，抱团供暖是补充特征，加上你的特征和别人的特征，不是1+0.8=1.8，而是1+1。

我对整个中国的市场有信心。 身体量大，也有购买力，所以只要经济两位数增加400万的销售额，可能会短期变动，但长期来看我对中国市场的迅速发展充满信心。 总体来看，我想市场是有调整期、有储备期还是有爬坡的机会，毕竟中国的总人口在那里。 如果你相信经济是长期的，你就应该看汽车市场。 这是我的基本评价。 每个公司自己估计多少真的很重要，这个数量增加了多少，公司需要根据现在的情况来估计。