热门:从空运物流到无人机物流，圆通将战火烧到了时效件

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配图来自canva，随着近年来国内物流的迅速发展，人们在享受越来越便宜的快递价格的同时，对快递服务时长的要求也逐渐提高。 作为国内的快递公司，圆通近年来为提高快递时间的长短下了很多功夫。 例如，大量采购品用飞机提高运输速度，或探索其他物流技术。 最近，圆通快递是快递平台，无人机等新科技的运用对快递领域的迅速发展起到了积极的作用，企业将继续关注无人机等新的配送方法，在适当的时机以合作、开发等形式投入运用。 应该观察的是，一个月前顺丰刚顺利完成无人机装载试验，两者的时间离开不久，圆通对无人机的表现不可避免地会让人想起两者空运高时效物流的追踪。 事实上，近年来，各物流公司在时效零件上的竞争日益激烈。 而且作为重要领域的参加者，在这样的背景下圆通如何获得特征备受瞩目。 圆通空运物流正面pk顺丰在国内快递业中，顺丰总是以高时效闻名。 因此，“国内只有两种快递。 一个叫顺丰，另一个叫其他快递员。 由此可见民众对顺丰高时效的赞同。 顺丰高时效的背后，离不开顺丰在空运物流行业的持续编码。 从2009年顺丰正式开始空运以来，顺丰的货运飞机已经超过70架，居国内空运物流第一位。 在多年部署空运、为顺丰赢得企业品牌称赞的基础上，得到了丰厚的回报。 多年来，顺丰在票量、市占有率不如“通达类”公司的情况下，如果能连续多年在全领域起第一个“赚钱物流企业”的名字，就能证明问题。 正是这样的高时效，顺丰在一定程度上可以避免价格战。 顺丰空运物流模式的成功，模仿了更多的物流业者，对受到“价格战争受害”的“通达系”更加增加了魅力，在“通达系”公司，圆通是最积极的之一。 经过多年的快速发展，日元通已经从地区的小物流公司发展成全国性的物流公司，但多年的领域持续着低价竞争，其快速发展也蕴藏着危险。 例如，随着领域价格战争的激烈，“不增收增益”变得普遍，对此效率低，时效差也成为来自外部的基本评价。 为了谋求突破，近年来日元通开始转变高端路线，长时间的空运物流是谋求突破的关键。 圆通宣布新战术后，继续购买飞机。 到年，所属飞机数量已经达到9架，到年飞机数量再达到13架，位于领域第二位，在国内空运物流行业中仅次于顺丰。 在空运变革战术的指导下，第二季度圆通迎来了变革后的第一个丰收季节。 根据第二季度的财务报告，日元通的扣除非净利润上升了40.2%，其中空运物流部分为大部分利润做出了贡献。 事实上，部署航空货机是日元通是时效物流的一部分，日元通在无人机物流方面也进行了一些探索。 但是，与前者的“真金白银”的投入相比，后者的布局看起来“雷声大，雨点小”。 在无人机物流行业，无人机物流持续竞争。 圆通早就布局好了。 只是，圆通做无人机物流是雷声大，雨点小，进展不太明显，所以没有受到外部的关注。 根据相关资料，去年2月淘宝和圆通在无人机物流配送方面进行了尝试，但当时淘宝和圆通在无人机物流配送方面的合作仅限于北京、上海、广州等部分地区。 阿里方面也在当时接受采访时说，这个项目是为了进行小范围的试水，没有后续宣传的计划。 但是，圆通没有中断对无人机物流的研究。 第一次尝试后，圆通成立了专门的研究院，圆通开始了关于无人机物流的专门研究。 年12月，圆通的研究机构圆通实验室与“国家实验室”合作发表了领域首次的无人机报告，受到了外部的关注。 但是，在此后的时间里，圆通没有公布关于无人机应用的最新进展。 年，圆通宣布重庆“最后一公里”处理方案无人物流配送，尝试了小规模应用，但很快又没有声音。 但是，无人机物流对圆通这样的物流公司来说意义重大 在应用上，除了可以降低人工配送价格外，还可以在一定程度上达到高时效的目的。 根据相关资料，在交通不便的山区，采用无人机配送可以将物流配送时间从数小时缩短到十几分钟，配送价格也可以显着降低，这是无人机不受时空制约的特征，因此很重要。 但是，在投入无人机方面，日元显然比不上顺丰。 多年来，顺丰向无人机产业投资，不仅投入人(成立研发团队)，还参与了生产制造，但在无人机方面的研究深度很明显。 不仅如此，顺丰还提出了自己的航空物流处理方案。 顺丰在建立自己的团队的基础上，提出了结合无人机构建“大型载人运输机+大型支线无人机+末端始发无人机”三段式航空运输互联网的构想，通过建立无人机运输闭环，实现无人机的整体商用。 实际上，今年各物流公司都密切参与时效竞争，但日元通商的对手显然不仅仅是顺丰。 在物流时效战争中，对方不仅是顺丰，从日元通和顺丰的比较来看，无论是空运机的数量还是无人机的物流处理方案，日元通都跌到了下风。 但是，从日元流通物流变革的大局来看，空运物流对提高日元流通的时间长短，支持企业品牌的升级，显然起着积极的作用。 根据9月发表的物流公司半年报，顺丰为711亿收益，42%的增长率依然居领域第一位，圆通为145.81亿居第二位，在韵达、百世、中通等几家企业，分居第三、第四、第五位。 在这家头部的5家快递企业中，韵达的市占有率高于日元，但韵达的收益与前者相差2亿，利润相差近3亿，可见两者的差距。 日元通的收益与市占有率第一的中通相比，更显着。 根据财务报告数据，第一位的中街今年上半年的收益只有103亿，作为“领域第一位”比不上日元，所以可以看到“快递价格战”带来的负面影响。 日元通本赛季的表现明显优于前两者，不仅收益上升，利润也明显回升(同比增长40% )。 可以看出日元通已经开始在某种程度上摆脱了“增收不增益”的负面影响。 随着“价格战”的恶性循环，其他物流公司也开始探索时效产品，具有高时效优势的航空运输暂时成为各家争斗的焦点。 中通刚于9月中旬正式宣布，宣布推出自己的高端航空冷链物流“星联航空时效品”，进入高端时效品市场。 韵达今年5月的业绩证明会上也表示将航空物流的发售作为陆路运输来补充。 另外，也有受到外部关注的京东物流，取得了自己的空域运营许可证，时效配送也追加了代码。 从领域情况来看，其面临的竞争也会越来越激烈吧。 从现在各家拥有的实力来看，关于空运物流的能力，日元通的空运能力比顺丰弱，但比中通、韵达等后来者强。 另外，考虑到日元通新获得蚂蚁融资，两者的后续合作也将进一步加强。 有蚂蚁的支持，基础不错的日元通可能会在这场时效争夺战中赢得越来越多的主动权。 文/刘游公众号，id :刘匡110