湖南:史无前例的国际大救援！中方八天紧急搜救“桑吉”轮全纪录 星辰在线

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中央电视台新闻(焦点采访):10天前的一天晚上，在长江口外海域，油轮和散货船意外相撞，油轮桑吉车着火的同时继续猛烈爆炸，海面上充斥着火、毒烟、油污。 桑吉轮装载了11.13万吨凝析油。 凝析油是天然汽油，极易燃烧爆炸，燃烧后会分解产生一氧化碳、二氧化碳、硫氧化物等有毒烟雾。 与以往任何海上事故不同，运送十几万吨凝析油的油轮起火爆炸，世界海难救助史无先例，而且事故地点风大，远离海岸，如何实施救助是世界性课题。

从撞船到桑吉轮沉没，这8天到底发生了什么呢？ 整体的事情将从2018年1月6日那天晚上开始。 那天晚上，首先发现两艘商船相撞起火的是返港途中在中国渔船浙江岬渔03187船上行驶的船员。

撞车事故后，装载了10万吨以上凝析油的桑吉号油轮剧烈燃烧，瞬间变成了火海。 中国海上搜索救援中心收到了求救信号。 明确冲突位置后，中国派遣到包括专业救助船、海事执法船在内的现场进行救援，协调过去的商船和周边的几艘中国籍渔船前往现场参加搜索救援。

浙江岬渔03187船船长郑磊说，遇到这样的事件，每个人都会获救，但我只是相遇。

在从相撞的两艘船舶上搜索了不到一海里的海面几周后，渔民们发现并救助了长峰水晶车上的21名船员。 但是，桑吉轮燃烧得很厉害，事故现场火海中烟雾很浓，爆炸不断，渔船无法接近。

2018年1月7日上午4点左右，第一艘专业救助船东海救助101轮到达事故现场。

中国海上搜索救援中心的指挥协调告诉到处都很长的王洪涌，船的航行速度比较慢，最快在15海里到20海里之间，经过8个小时才赶到现场，从(航行)速度开始比较快。

到达现场后，救援队发现，此时的桑吉轮处于漂浮状态，船体倾斜，持续剧烈燃烧，火势猛烈，有时伴随着爆炸。 之后，到达现场的东海救助117船和东海救助101船马上展开了搜索救助。

交通运输部东海救援局东海救援101轮船长徐卫国对记者说:我们在西边差不多十几海里的地方，闻起来刺鼻。 周围的其他船陆续听到我们这艘船的消息，作为现场指挥船，指挥他们立即开始水面搜索救援。 不久，中国海上搜索救援中心协调的救助船舶也陆续到达。

王洪涌说:我们的专业救援船，都是多功能的。 其实，&lsquo； 东海救助101的第一时间到达现场后也打算采取灭火行动，但现场条件确实非常差，火很强，爆炸频率很高。 这时，在上海海事局的指挥大厅，由消防、公安、油运企业组成的专家小组正在研究火灾的情况。

上海海事局副局长谢群威说当天( 7日)的专家将在晚上。 考虑到这是一起凝析油，凝析油的燃烧性质非常易燃，燃烧也不稳定，硫含量高，现场有大量浓烟、毒气，对我们的灭火人员有非常不好的影响。

中国的救助船舶和人员多次接近桑吉轮，寻找幸存者，桑吉轮持续爆炸，船体周围弥漫着浓烟和有毒气体，因此没有多次尝试。

溢油应急专家朱生凤博士说，轻质油在这么短的时间内大量燃烧过程中全船都有可能爆炸。 现场燃烧不充分的烟中含有硫化氢，给现场的救援活动带来了巨大的挑战，使救援活动变得非常困难。 一点疏忽，救援人员就要冒生命危险了。

1月8日上午10点左右，东海救助了117具，在事件水域发现并打捞了1具穿着浸水保温服的遗体，初步评价为桑吉轮遇难船员。 交通运输部继续全力组织我国海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过去商船、渔船展开失联人员的搜索救助，但没有机会接近桑吉轮。

国家海洋局环境预报中心高级工程师李云告诉记者，事故发生后到12日，海洋状况比较差，风力6~8级，浪高3~5米。 这种海洋状况，给救援工作带来了很大的困难。 即使在这样的恶劣条件下，对于伊朗船员的救援，中国依然没有放弃。 一边在海面上继续搜索救助，一边关注灭火的时机和机会。

交通运输部东海救援局的救助指挥处处长蒋文辉说:除了前面现场的头一号房间和第一个房间的位置，整个后面都在燃烧、爆炸、浓烟中，包括我们后面的生活区域，都在爆炸和燃烧、浓烟中。

1月10日，专业救助船深潜号德深和东海救助101轮冒着遇难船随时爆炸的大风险，靠近桑吉轮实施了灭火工作。 但是13点35分，桑吉轮船的艏位置再次发生了爆炸。 1月12日，日本救助船也参加了桑吉轮泡沫的灭火工作，但灭火效果不明显，火势依然无法控制。

对此，朱生凤说，现在通过倒泡沫或用封闭的二氧化碳与氧气隔离，可以消失是油类着火的优点之一。 但是桑吉轮起火后，十几万吨轻质油在那里燃烧，现场也找不到足够大的泡沫，或者盖上足够大的盖子与空气隔绝，现场灭火非常困难。

此时桑吉轮船员生存的希望十分渺茫，但抱着一线希望，现场的搜索救援工作始终没有停止。 交通运输部还从山东、浙江等地收集大型船舶，日协调韩国船舶展开海空立体扩大搜索救援，累计搜索海域面积约8800平方公里。

除此之外，国家海洋局海洋预报中心的员工也在实时监视事故海域的风和浪等海洋环境预报，选择合适的时间段开展乘船救助事业。

1月13日上午8点35分，深潜号冒着遇难船只随时可能爆炸的巨大风险，通过篮子运送了4名搜索救援人员进入桑吉轮。

上车后，搜索救援人员在自身生命极度危险的情况下调查了桑吉车的驾驶台和可能存在失联人员的地方。 在搜索主甲板的生活室时，救援队员明显感到温度有点上升。 其中一个人说当时他们在主甲板的生活室测量温度，测量的是89度。

据搜索救援人员介绍，在船员平时住的地方，装饰板都着火了，就像进了炉子一样，钢板弯曲天花板掉了下来。 搜索救援人员也说船员几乎没有生存的可能性。

搜索救援人员在驾驶台上取下俗称的黑匣子航行记录仪，在通往生活楼梯的2楼甲板上发现了两名遇难者的遗体。 海盗对策安全室的紧急通道中弥漫着浓烟，4名救援人员多次试图发现，但完全没能进去。

1月13日9点3分，4名搜索救援人员带着2名船员的遗体、黑匣子回到深潜号，第一次乘车搜索活动结束。

1月14日10点20分，12名伊朗救援人员乘坐深潜号慢慢接近桑吉轮。 但是，由于火势很强，所以没能成功登机。 伊方职员没有登上桑吉轮，但他们有同感，对我们的救援活动给予了充分的理解和肯定。

伊朗劳动部长蚂蚁·； 拉比说，从救援活动中我们也没有中国在这次救援活动中采用的任何设施和装备。 我告诉其中一个朋友，我们也应该在自己的港口部署这些设施。 我看到中国在那里迅速派遣了500吨泡沫，来救援的日本也说泡沫不足，需要从哪里调整。

1月14日12点30分，桑吉轮突然剧烈燃烧，火焰最大达到1000米，船体开始下沉。 16点45分，桑吉轮沉没了。

伊朗劳动部在1月16日举行的桑吉轮事故调查发布会上表示，中国政府从头到尾全力进行救助，中国已经尽了最大的努力。

目前，桑吉轮碰撞爆炸事故专业小组正在尽力按照国际条约和国际法的相关规定，共同进行沉船监视和通航秩序的维持、油污判断及去污对策处理、事故调查等后续处理的各项项目。

伊朗官员把感谢信交给了中国驻伊朗大使庞森。 资料来源:中国驻伊朗大使馆

桑吉轮事故发生后，中方尽最大努力进行搜索救援。 1月17日，伊朗劳动合作社会福利部部长拉比致谢中国驻伊朗大使馆，伊朗国家油游览企业所有桑吉号油船事故使伊朗籍船员遇难，中方为船员的搜索救援和火灾扑灭做出了巨大努力，我是伊朗总统代表 特别是要感谢冒着巨大的生命危险不顾毒气和爆炸威胁全力参与救援的中方人员，中国政府和人民在事故中给伊方的支持和人道主义援助将永远铭刻在整个伊朗人民身上。