[本地]长沙地铁5号线进行动车调试 预计7月载客运营

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启动，加速，刹车，停车……3月29日，在地铁5号线雨花区政府站南侧，一列火车正在轨道上快速行驶。在信号系统的控制下，列车跑出了近80 km/h的设计速度。

众所周知，每一列地铁列车在投入运营前都必须经过严格的测试:联调联测，即地铁列车与信号、通信等诸多相关系统反复组合成“列车”，由“体检”发现问题进行处理，确保安全。

截至目前，5号线已有15列列车到达车辆段，并通过了车辆段的静态和动态测试，多列列车陆续投入正线进行动车调试。长沙轨道交通集团采用了新的动车调试方案，通过加大投入、优化资源等措施，确保7月初运营的节点目标不变。

启动，加速，自动驾驶……29日，在长沙地铁5号线的一个地铁驾驶室内，地铁司机操纵地铁列车在轨道上快速行驶。长沙晚报全媒体记者王志伟照片

体验:以75 km/h的速度行驶平坦稳定

29日上午10点，记者登上一辆地铁列车，是正在进行动车调试的5号线列车。

走进地铁车厢，记者看到车厢内部主色为黄色，20多名技术人员在车厢内忙碌着，对列车的牵引和制动以及车厢内的各种设施进行测试和调试。

然后嗖的一声，地铁门打开，车辆模拟了装卸场景。不一会儿，车辆慢慢启动，开得越来越快。

站在车内，记者感觉车辆行驶平稳，就像站在平地上一样。实际上，此时列车的速度约为75 km/h，接近长沙地铁设计的最大速度80 km。

“地铁列车正在进行动车调试，信号、车辆、屏蔽门等十多个涉及行车的相关专业系统正在相互联合测试。”长沙轨道交通机电设备分公司副总经理杨海同对记者表示，动车调试是确保工程安全顺利开通运行的前提。

29日，在长沙地铁5号线雨花区政府站，一条正在通车的地铁到达车站。长沙晚报全媒体记者王志伟照片

【/s2/】调试:100多人合作，深化车辆与系统的磨合程度

在列车狭窄的驾驶室里，调试人员挤得水泄不通，他们时刻关注着仪表盘上的新闻显示，沟通着需要处理的技术连接问题。

“我们在年后的2月9日恢复工作。为了拿回疫情耽误的工期，项目部采用三班制、连续调试的模式，推进动车调试。”中国郝彤长沙地铁5号线信号系统项目执行经理王宏云告诉记者，目前，5号线全线共有46名信号调试人员，车辆、屏蔽门等系统调试人员超过100人。大家真诚合作，互相配合，深化列车乃至整个系统的磨合程度。

说话间，列车到了五号线最南端的毛竹堂站，减速停车，打开车门。运营流程与正常地铁运营类似。

"这辆车总共跑了1500公里。"王宏云表示，要完成地铁5号线整个信号系统的调试，不仅需要高频现场测试，还需要几个月的动车调试。通过大量的数据采集，对系统进行优化和验证，最终获得安全认证后即可投入运行。

长沙地铁5号线车内主色为黄色。长沙晚报全媒体记者王志伟照片

安全:每辆列车必须完成2000公里的运行试验[/s2/]

“在地铁试运行的各个行业中，动车的调试非常重要。目前，五号线动车调试已进入高水平阶段。”杨海同说，地铁列车在正式投入运营运送乘客之前，需要经过停车场的静态和动态阶段，以及主列车的调试阶段。静态调整是指地铁列车在静止状态下(不移动列车)对各设备进行“体检”，经检查各项“功能”达标后，前往检测线进行“试运行”，接受移动状态下的“体检”。这个过程叫做“动态调整”。

主线动车调试是指列车进入隧道主线时来回运行，对车辆、信号、屏蔽门等进行联动测试。“动车调试的目的是在地铁线路投入运营前发现问题，及时处理。通过验证各系统和各功能的安全性、可靠性和完善性，车辆可以安全、稳定、可靠地运行，为乘客提供舒适、安全的乘坐环境。”杨海同说。

按照规定，每辆地铁车辆从开始试车到正式载客，必须安全行驶至少2000公里。其实为了更安全可靠，可能会越跑越多。例如，5号线的第一列火车已经行驶了4000多公里。“前车调试到位后，后续车会‘依葫芦画瓢’，调试速度会大大提高。”王宏云说。