[本地]一城两站，长沙上演高铁“双城计”

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高铁西城区鸟瞰效果图

☆车站的鸟瞰图。

空厅区域结构平面图

长株潭城际铁路长沙西站近日正式关闭客运业务，意味着渝长厦高铁长沙西站枢纽建设正在缓慢开启。在长沙南部，以长沙南站为核心，新的高铁会展城市已经初具规模。依托长沙西站，长沙正在规划建设全新的高铁西城！高铁西市未来会建成什么样？12日，长沙市自然资源和规划局公示了《长沙高铁西城区控制性详细规划》。

规划系列枢纽南北“中央绿轴”，实现半径500米公园绿地全覆盖，构建“双井形、三圈、立体”交通体系，安排18个居住组团和25所中小学...记者了解到，长沙高铁西城将建成全市“新的对外门户”和湖南湘江新区商贸副中心。该建筑以商业和商业、科技研发为主，并整合了文化互联

一个高价值、高质量、快速发展的“城市新客厅”，一个人流、物流、信息流汇聚的“新对外门户”，正在冉冉西部崛起。

新功能

为城市创建一个“通往外部世界的新门户”，并在新区创建一个商业和贸易分中心

渝长高铁是中国“八纵八横”干线之一。随着渝长高铁的规划建设，长沙进入了“双高铁枢纽”快速发展时期。

长宜长铁路是渝长高速铁路的重要组成部分。目前沿线有上万的建设者在日夜奋战。长沙西站枢纽是长宜长高铁最东站，也是重庆长沙高铁在长沙的重要车站。长沙西站所在的地区将成为该市“新的对外门户”，成为经济快速发展的新载体。目前，长沙西站已进入施工准备阶段。

为了更好地打造全市“新门户”，科学指导该地区的开发建设，湖南湘江新区土地规划局、长沙市自然资源和规划局、望城市自然资源和规划局开展了长沙高铁西城区控制性详细规划编制工作，取得了初步成效。

根据规划，高铁西城区位于长沙市中心区西北部，规划范围为北接瑞普大道、西接黄桥大道、南接青山路、东接三环，总用地面积约30.05平方公里。

区内功能定位为城市“新对外门户”和湖南湘江新区商业商业商业副中心，构建以商业商业活动、科技研发为主，集文化互联、生态休闲等功能于一体的综合性城市功能区。该地区总规划建设用地约21.5平方公里，其中城市建设用地约20.34平方公里，规划人口约27.65万人。

新结构

规划建设“两中心、两轴、三块、多走廊”

随着该区控制性详细规划的发布，高铁西城的蓝图已经正式绘制，这也将拉开该区建设的帷幕。

在空房型结构上，根据枢纽经济快速发展的优势和区域环境的特点，高铁西城区将规划建设“两中心、两轴、三块、多走廊”的空房型结构。

具体来说，“两心”是指一主一副的双中心体系，即结合高铁枢纽打造总部、金融、展示混合功能的复合枢纽主中心和北方商务服务副中心。“两轴”是南北方向的中央绿轴“快速发展轴”和东西方向的金园河沿线生态服务轴。“三片”是南方的文化创意休闲区、站前综合服务区、北方的创新产业区。“多廊道”是指马桥河、月亮河、马鞍山、黄桥大道沿线的众多生态廊道。

从用地布局来看，该区域商业服务设施规划用地284.76公顷，约占13.9%，主要布置在中央绿轴两厢和黄金河、月亮河两厢；公共管理和公共服务设施规划用地135.64公顷，约占6.8%，主要结合生活圈分布在各级社区中心；规划居住用地598.3公顷，约占29.5%，整体形成18个居住组团；道路和交通设施规划用地643.65公顷，约占31.6%，主要用于城市道路、公共停车场和汽车站。

新设施

布局有25所中小学，公园绿地全覆盖，半径500米

对于公众普遍关注的高铁西城区医疗、教育、体育等公共设施的规划建设，详细规定显示，将按照“高标准、全覆盖”的要求，在不同层次、不同区域布置各种公共管理和公共服务设施。

比如根据城市和居住设施的要求，布局行政、医疗、体育等公共服务设施，构建多元化、完整的公共服务设施体系；按照社区邻里中心的理念，规划18个社区服务中心，构建便捷的社区服务体系；根据服务半径，共规划各类中小学25所，其中小学14所，中学10所，九年一贯制学校1所。共规划1035个班级，为区内中小学建立“高标准、全覆盖”的服务体系。

在绿地系统方面，规划绿地和广场用地321.94公顷，约占城市建设用地的15.7%，林地等规划生态用地911.91公顷，整体建成“田形、网格化”的开放式空房系统。

具体而言,“场状”区域的生态空空间格局由“两轴”和四条生态廊道构成；街道绿化带、社区公园和慢行景观走廊形成了“网格”绿地景观系统。

未来高铁西市将能够完全覆盖500米半径的公园绿地，市民可以推窗看绿，搬到不同的地方。

新流量

构建“双井形、三层立体”的枢纽集散体系

长沙高铁西城交通系统作为高铁带来的新城区，自然值得期待。根据规划，这里将建成集高铁、城市轨道、地铁、空轨道和城市公共交通于一体的全国综合交通枢纽。区内交通系统的规划遵循立体、多层次、一体化的规划，对规划区内的交通系统进行总体规划和布局。

具体来说，该区将建设一个枢纽交通系统和一个地区道路交通系统。根据枢纽交通与区域交通的适当分离，构建了“双井形、三层、立体”的枢纽交通体系。

“双井子”集散系统的外“井”由四条高速公路组成:银杏路、岳麓大道、三环路、黄桥大道；内“井”由四条主干道组成，分别是黄桥大道、马桥河路、国良路和青山路。“三圈”的第一圈是将交通分配到城市高速路网的高速公路；第二圈层是连接高速公路和高架落客系统的主干道；三楼是高架落客系统，乘客可以快速到达，车辆可以立即停车离开。“立体”就是构建高架道路、地面道路、地下四线轨道的交通立体系统。

未来长沙西站枢纽远端的交通流可以通过枢纽周围的高速公路和枢纽高架匝道“快进快出”(东进东出、西进西出)，而枢纽近端的交通流可以通过枢纽环线等区域道路有序进出。

在区域道路交通系统规划中，构建了“八纵十三横”的主干路网系统，区域整体路网密度约为9.31 km/km2。此外，规划24个公共停车场和11个公共汽车和铁路停车场。

关联链接

高速铁路西城“八纵十三横”干线路网系统

“五纵五横”干线路网结构

“五个垂直方向”

黄桥大道

郭亮路

望城大道

马桥河路

西环

“五个水平”

瑞普大道

月亮岛路

银杏路

黄金大道

青山路

“三纵八横”二级干线路网结构

“三个垂直方向”

金朝路

金陵路

金山路

“八个水平”

洪家坡路

秦家山路

黄金河北路

黄金河南路

瑞奇路

站前北路

牛星山路

黄白路