[本地]长沙磁浮东延线计划10月开工 将接入黄花机场T2、T3航站楼

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戴t3航站楼效果图

8月10日，长沙轨道交通集团发布了《长沙磁浮东延线连接t3航站楼环境影响报告书(征求意见稿)》。根据项目定位，长沙磁浮东延线不仅将承担长沙市与机场的快速客运交流，还将承担长沙至浏阳的城际客运，这是长株潭城际轨道交通网络中长沙轨道交通互联网和长柳城际的重要组成部分。该项目计划于今年10月开工，2024年9月底竣工通车。

全长4.448公里，有两个地铁站

记者了解到，今年7月，湖南交通规划勘察设计院有限公司编制了《长沙磁浮东延线连接t3航站楼可行性研究报告》，省发改委委托广州国际工程咨询有限公司完成了可行性研究判断会。

根据项目可行性研究报告，长沙磁悬浮东延线位于长沙县黄骅镇，由长沙大道和长沙磁悬浮快线在空大道西北侧相连。最后，在t3航站楼设置一个磁浮t3站，全长4.448公里，其中高架线0.224公里，地下线4.224公里，其中地下站2个。

长沙磁悬浮东延线计划在空大道西北侧从长沙大道和长沙磁悬浮快线连接，并以高架形式穿过空大道。之后线路从机场管理组北侧进入地面，向东铺设，依次经过机场大道(高架)和机场内的运河。出站后沿第一条跑道西侧行走，避开第一条机场跑道南端向东的跑道弯道，然后连接t3航站楼设置磁浮t3站，磁浮T3站东西向水平布置，与地铁6号线、地铁10号线、渝长夏高铁换乘。t3站后，延至浏阳的条件保留。

T3车站设计为地下三层岛式车站。负一层为磁悬浮东延线、地铁6号线、地铁10号线、s2线(长柳城际)、重庆长夏高铁站厅层，中间有换乘大厅。车站大厅由公共区、设备区和管理室区组成。负二层为t3站换乘层和设备层，可与重庆长沙高铁、t3机场通道互换，可实现与长沙地铁6号线、10号线的站台间互通。

建设以机场为中心的综合交通枢纽

近年来，随着长株潭地区经济的快速发展，黄骅国际机场作为空重要的航空节点，其客流量也逐年增加。

长沙磁悬浮快线全长18.55公里，设计最高时速100公里，有三个车站，被誉为“空铁路联运超级枢纽”。2006年5月6日投入试运行。目前，该线路连接长沙南站和t1航站楼。

目前，长沙黄花机场改扩建工程处于前期阶段，计划建设t3航站楼，预计今年内开工。未来，黄骅国际机场的主要客流将集中在t3航站楼。正因为如此，为了满足未来机场对集散的需求，长沙磁悬浮东延线连接了高速铁路枢纽站、长沙县和黄骅国际机场，主要负责长沙东南组团之间的交通以及t3、t4陆侧客流的集散。

而且，机场东扩二期工程与长沙磁悬浮东延线、重庆长沙高铁、地铁、城际铁路的统一规划、同步建设、同步采用，既能促进机场与各种交通方式的有效衔接，又能打造以机场为中心的综合交通枢纽，有效节约土地和投资。