[本地]红网调查丨共享经济抢滩长沙背后：一半海水一半火焰

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红网时代培训生记者肖记者李昕实习生蒋梦勤长沙报道

如果把共享经济比作一艘巨轮，那么这艘历经风雨的巨轮注定要经历太多的风风雨雨。

此后，继自行车共享之后，共享汽车、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等新的共享经济形式不断涌现，席卷各大城市，成为新一轮资本蜂拥的“窗口”。

现在风暴过后，以共享充电宝、共享电动车为代表的共享经济还在往前冲，还有一些以共享伞等为代表的共享经济。

根据国家新闻中心的数据，自2008年以来，中国共享经济市场的交易量以年均40%以上的速度持续增长。到年，交易规模达到29420亿元，直接融资规模约1490亿元，参与者约7.6亿人。未来三年，中国共享经济预计将保持年均30%以上的增长速度。

长沙作为各大共享经济实体的热点，发展迅速、活跃，市民采用共享经济载体的热情和频率也很高。近日，红网时刻记者走访调查了长沙几个共享经济实体，分析了这一“新事物”在背后的秘密的迅猛发展和竞争态势。

精细化运营:告别“青春期”

停在长沙路边的电动车是所有企业品牌共用的。

近年来，在长沙的街道上，各种交织穿梭的共享汽车不仅成为部分居民白天出行的主要选择，也为深夜公共交通的空之白增添了五颜六色的星星。

然而，很少有人知道，在共享经济繁荣的景象下，到处都是早期残酷竞争造成的“尸体”。

“你能相信吗？从疫情爆发到自行车共享惨败，只用了两年时间。”前ofo调度员王伟告诉记者。

三年前，王伟是ofo小黄车的校园调度员，负责维持学校内各停车点自行车数量在固定期限内的平衡。当时mobike和ofo两家公司分散了校园内的自行车共享，每栋教学楼前都挤满了车辆，很多学生的通行都会受到影响。仅仅两年后，他工作的学校再也没有出现过自行车共享的情况。

2008年，共享经济如火如荼。小黄车和摩比克的总公司在几个城市迅速扩张，不分价格和利益争夺市场份额。这种广泛而迅速的发展并没有带来好的结果。据媒体报道，2006年10月，ofo在长沙的企业已经去了空.大厦

同年，长沙市区投放共享伞3万把，主要集中在五一路、八一路、芙蓉路、解放路、火车站等繁华地区的公交站和地铁站。不到一周，因为商业模式的漏洞，借不到伞。这几年来，共享伞逐渐沉寂。记者在长沙到处搜索，发现有的酒店还可以借“飘伞”，而全市几乎所有的运维联系人都是同一个个人的名字。“下雨时，有人会借伞，”这位从业者告诉记者。“借伞需求极不稳定。商家不需要价格，但是没有分红。”

长沙街火爆的共享充电宝也经历了这种粗放式竞争的毁灭。经过杀洗牌，形成了以街电、小电、来电、怪兽充电为主的“三电一兽”格局。

"在这场战争中，早期开始精细化经营的公司留下来了."业内人士感慨万千。他透露，共享充电宝每台设备的平均日利润约为13元，但在商业区、市区等客流量大的网点，日利润在200元至300元之间。为了抢占市场份额，调整网络结构，实现利润最大化是这些公司的共同目标。“竞争筛选出了需求稳定、经营成熟的优质公司，也换来了更加规范的市场环境。”

产品升级:脚踩电机

晚上，共享电动车的运营人员正在检修车辆。

下午4点，烈日炎炎之下，在Hello出行的“换电人”胡尚丽正在为停放的电动车做更换工作。他仔细检查了每辆车的电源状态，取出小功率电池，换上充满电的电池，反复确认:“保证车辆在工作高峰时间的充分运行。”

"按照平均骑行量，一节充满电的电池足够10人左右."哈尔滨旅游湖南公司的公关经理张震告诉记者:“在领养高峰期，一辆车一天被领养的次数可能会达到10次以上。”

从去年开始，共享电动车成为长沙共享出行的主流载体。在一些共享车辆的停车处，久不使用的自行车共享已经积了一层厚厚的灰。这种场景总是让张震想起当年:“在自行车共享的疯狂混战中，有人制造了第一批共享电动车，悄悄地进入市场，但他们没能生存下来。”

毫无疑问，从速度和性能上来说，电动车是可以满足一些市场需求的。混战过后，自行车共享企业品牌开始开发电动车作为补充或产品线之一，并在各大城市试水。电动汽车伴随着不可忽视的安全隐患。在北方，广州和深圳，城市交通系统已经非常完备，共享电动车的快速发展面临着诸多障碍。张震说:“高层是‘不鼓励’的，我们只能避开边缘，在夹缝中抓住商机。”

2008年，Hello的电动车“共享助力车”率先在长沙落地。2019年4月，新的国家标准出台，建立了共享电动车生产标准。下半年，自行车共享逐渐沉寂。除了Hello，美团和滴滴先后在长沙街头派发共享电动车。截至目前，长沙共有电动汽车约50万辆，企业品牌十余个。

这个火爆的场面得益于广阔的本地市场——全国约有2亿非机动车客户，长沙有100万，这都依赖于长沙对共享出行的政策支持。

早在年的移动网络岳麓峰会上，长沙就提出打造“移动生活之都”，并出台了《关于支持网络移动生活服务业快速发展的若干意见》等一系列战术方案。基于此，长沙因地制宜，多次“化拥堵为缓解”，用“禁止骑电动车载人”等控制措施取代“一刀切”，保障和护送共享出行快速发展，促进就业和经济快速发展。

“共享旅行将加速未来的快速发展。”张震对此非常有信心。从去年开始，哈罗旅行也开始了精细化运营，现在已经快速发展到3.0阶段。依托后台的大数据应用分析——Hello Brain可以在后台计算出城市内所有车辆的状态，从而最大化利用有限的车辆和资金。

西藏危在旦夕:疫情下共享经济的新局面

2000年，一场突如其来的疫情让共享经济再次面临变革和考验。

其中，受影响最大的是旅行社行业。questmobile发布的数据显示，曾经拥有全国近1.6亿日均用户的旅游服务行业，在春节期间降至9095万。春节后降至7143万。

为了应对危机，华夏旅行社利用自己的数字技术应用，成为该领域的先锋。华夏旅游湖南分公司总监周玉峰告诉记者，为了减少安全隐患，他们迅速升级了医疗服务保障，对车辆进行了无死角的消毒。而且在疫情期间，主动对照客户需求开发新产品，开发全日租、双日租、周租、月租等新产品组合，完善优惠政策，全力提供旅游服务。自2月份以来，华夏旅行的订单量以平均每日3%的速度增长，现已恢复正常水平。

随着疫情的好转，长沙在共享经济的复苏中表现强劲。股票充电宝以每月18%的速度上涨，到7月份业务量已经恢复到90%。根据Airbnb官方数据，长沙是首批共享住宿行业恢复到疫情前水平的城市之一。

一场疫情也迅速发展成了“新机器”。

早上八点，大三小张离开家，坐地铁去了五一大道某写字楼的一个共用自习室。小张把电子健康码展示给前台后，毫无困难地走进了“沉默区”，在微信上找到了自己事先预定的座位，拿出包里的考研资料，开始复习。“这里的环境很安静，学习效率很高。8元一小时的价格也可以接受。”

这是一个设备齐全的小书房，配有空钥匙、wifi、饮水机、咖啡、甜点和其他点菜服务。在“安静区”,每张桌子都被两边的隔板分隔成一个独立的空书房，每个座位都配有一个台灯和一个插座。有几个“自习室”可供学生一起讨论，并设置了良好的隔音效果。

在公众评论网上搜索“自习室”，其中约有60个共享自习室。

在长沙，这种共享经济最早出现在去年底，但一直不温不火，数量很少。今年，疫情导致空公共自习室推迟开放。随着考试安排的逐步恢复，学生和从业者对安静学习环境的需求导致共享自习室的增加。根据网上的公众评论，长沙的共享自习室数量在7月份约为40个，9月初达到60个。

由于需求旺盛，许多自习室开始采用提前预订系统。上午11点，记者来到天心区欣赏自习室。房间里30多个位置都订满了，预约电话还一直响。“许多顾客关注自习室隔板的设置，他们可以感受到周围浓厚的学习氛围，同时保持空房间的个性。综合服务也是自习室的一大特色。”负责人告诉记者，在日韩广受欢迎的收钱自习室在国内还处于起步阶段，需要进一步宣传和管理完善。

专家表示:“改革创新”是未来快速发展的主题

目前共享经济克服困境，逐渐回暖的时候，哪些共享形式更有生命力？未来的快速发展趋势是什么？为此，红网记者采访了湖南经济地理研究所副所长、研究员、经济学教授王。

王认为，快速发展的共享型经济实体具有模式共享、规模大、与时俱进、技术发展快、促进社会快速发展等四大优势。“共享经济的快速发展应该有利于社会经济快速发展的平衡，不应该成为一个城市运营中的新问题。”

此外，王提到，共享经济的“规模”将极大地影响其快速发展的极限。充电宝、共享按摩椅等项目其实都是很小的实体，相当于一种变体经济，很难达到改革创新的规模。随着科技的飞速发展，各种新的充电技术将冲击充电宝市场。此外，利基市场的规模可以使共享经济进一步发展。

“交通、B&B旅游和卫生项目拥有广阔的市场和广阔的领域。其次，他们可以更好地整合湖南当地的旅游和文化资源，具有很大的快速发展潜力。”王看好共享经济进一步快速发展。他说，未来共享经济快速发展的主题是“改革创新”——改革创新科技，不断降低边际价格，从而实现利润最大化；改革创新经济模式，开拓更广阔的市场。