[本地]【中部崛起新湖南】智能网联 风起长沙

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智能网连接从长沙开始

——写在长沙开放道路智能驾驶示范区开放之际

无人驾驶乘用车出现在国家智能联网汽车(长沙)试验区。

▲路边设备正在城市开放道路上安装。

▲智能网络化汽车试验段识别。

在100公里的高速开放道路上，智能联网车和社交车同行。

(本版图片由湖南湘江智能科技创新中心提供)

在科幻电影中，钢铁侠的盔甲不能总是悬挂在空下城的地下车库里，而是要一直飞到天空，感受真正的平流层。

回到现实，智能联网车不可能一直在封闭的测试区域内打转，和行人模型、纸板障碍物“耍花招”。他们需要在真实的道路上驾驶，体验许多复杂的交通环境。

现在在湖南省长沙市和湘江新区，“智能”车都在“智能”路上，自动驾驶真的在这里！

-铭文

王五段志

金秋时节，暑去秋来。9月26日，由湖南省湘江新区智能联网汽车产业“100公里高速开放道路工程和100平方公里全市开放道路工程”建设的长沙开放道路智能驾驶示范区，由百度机器人西自驾车出租车团队凭“阿香”试车牌照从梅溪湖驶出，正式对外开放。

从封闭的试验区到开放的道路，ai元素弥漫在城市肌理中。这是自主驾驶行业的一次重大飞跃，也是长沙人工智能和智能网络化车辆技术升级和产业升级的新里程碑。

春潮催人入，风刚帆。湘江西岸，“智能驾驶之城”已经开始成长。

规划未来“种子”开花的布局

每一次离别都有鲜明的时代印记。

以人工智能为核心驱动力的第四次工业革命席卷全球，在5g、物联网、计算机视觉、边缘计算等技术的支撑下，智能联网汽车正成为成功的关键。

这不仅是车厂、造车新势力、网络企业之间的竞争，也是城市转型升级的历史性机遇。长沙作为中部制造业重镇，自然不愿意被甩在后面。

纵观国内智能网络化汽车行业，起步比较早、特点比较明显的多集中在一线或沿海地区。住在内地的长沙，既是新兵，也没有什么特长。然而，智能网络化汽车产业发展迅速。

2006年6月，国家智能联网汽车(长沙)试验区(原湖南省湘江新区智能系统试验区)开放。湖南湘江新区结合现有的产业基础、科研技术和人力资源，快速构建了智能网络化汽车产业生态，并以此为契机，吸引了百度、阿里、腾讯、、、、博世、思迪之家、地平线等智能网络化汽车产业巨头的蜂拥而至。

目前，试验区已为38家公司的86款车型提供了1800多项试验服务，累计试验里程6万公里，覆盖228个智能网络化汽车试验场景。已成为全国测试场景种类最多、测试总里程最长、R&D办公设施最全、5g覆盖面最广的测试区域。

一方面是湖南省国家级湘江新区，以“忧国忧民”为宗旨，以未来产业全力以赴为目标；另一方面，长沙市政府对智能网络化汽车产业的开放态度，也体现了“做第一”的湖湘精神。

从去年年底开始，长沙开通了国内首条公路车智能公交示范线，实现了5g+v2x(汽车与外界的新闻交流)的应用场景；发布了智能网络化汽车管理实施细则2.0升级版，从测试管理规范、测试技术支持、测试环境建设等方面形成了全方位支撑开放道路测试的管理细则和保障体系；为公司颁发了53个智能联网车辆的开放道路载人测试许可证，成为仅次于北京的第二大许可城市；湖南湘江新区人工智能学院启动成功，大批专业人才接受实践技能培训...

长沙和湖南湘江新区打造了智能网络化汽车产业和创新高地。

跨越快速发展的“智能”汽车，走上“智能”之路

很少有人掌握方向盘，遇到红灯会自动刹车，感觉到前面有行人就会躲开...在梅溪湖地区智能网络连接试点路段的路口，平行于交通流的白色小汽车是百度和红旗-红旗e联合开发的量产l4(高自动驾驶)robotaxi。

与普通出租车不同，每个机器人都戴着一顶拉风的“帽子”。通过安装在车顶的摄像头、激光雷达和传感器等智能设备，车辆可以自动识别交通灯，感知周围的驾驶环境，检测和识别障碍物。此外，该车还配备了三个触摸面板，提供精确的控制和导航，使操作更加稳定。

从封闭的试驾区到开放的道路，无疑是自主驾驶行业的历史性飞跃。

一方面，自动驾驶汽车必须告别实验室才能实现规模化生产和销售，大量实车路试不可或缺；另一方面，开放道路测试可以提供更丰富的路况和数据新闻，为智能网络连接的建设提供基础。

“与其他城市的开放道路不同，‘两个100’真正使用城市开放道路作为自动驾驶的运营单位，符合应用测试，在全国属于首创。”湖南湘江新区党委委员、管委会副主任凌说。

据了解，100 km高速开放道路位于长沙绕城高速西南段和西北段，分为标准路段、试验路段和示范路段，创造了100多个试验和应用场景。这是中国第一条5g+v2x智能高速公路，将弥补空在国内高速环境下评价和示范环境的不足。100平方公里的城市开放道路全长135公里，覆盖湖南省湘江新区梅溪湖、阳湖大部分道路。基于云控基础平台和智能路侧系统，创建了90多个“人-车-路-云”集成应用场景。全线支持l3(有条件自动化)及以上自驾车辆测试示范，智能化改造范围最广，场景是国内同类型开放试验道路中最丰富的

当人们旅行时，安全是一个永久的问题。同样，智能网络化汽车试验在开放道路上的监控和监管也受到人们的普遍关注。

“为了配合智能联网车辆，交警部门深入参与了湘江新区关联城市道路交通系统的智能化改造，‘软硬应用’保障车辆安全畅通。”长沙市公安局交警支队副支队长李俊龙介绍，除了在试验区38个路口建设高清电子警察、智能信号、智能分控亭、智能斑马线等一系列智能交通技术“硬件”设施外，交通视频监控系统、行人电动车非法捕捉系统、智能联网车辆可视化平台等“软件”平台也相继调试完毕。示范路段得到充分感知和高度协调，试点道路网络可见且可测量

事实上，城市道路智能化改造升级后，通过人、车、路的智能网络连接，不仅为智能网络连接车辆评价驾驶行为、分析和区分障碍物提供了新闻支持，也促进了城市交通运营精细化管理功能的实施，实现了与智能交通、智能城市的融合快速发展。

生态聚合打开了人工智能的大门

“随着湖南省湘江新区智能驾驶‘生态聚合’的旗帜越来越清晰，智能网络化汽车产业开始北移广州，登陆长沙。”

“湖南湘江新区自主驾驶产业生态的聚集效应得到加强，积累了足够的能量，成为中国版‘凤凰城’的气质。”

今年以来，智能网络化汽车行业频频大动作的长沙，不断引起业界的关注，很多领域的媒体都做出了这样的预测。

生态成了长沙各方青睐的关键词。

"生态聚合的背后，其实是构建产业链的思路."凌秦杰承认，与北上广相比，长沙单独出来时没有什么特色，但得益于上下游企业的到来，长沙已经开始在各方面形成明显的产业集群。

目前长沙在车辆制造方面有SAIC、广汽、比亚迪等生产线，在本土制造三一、中联、舍弗勒、大陆、博世的联动下，上下游产业链趋于完整，全市有347家重点公司从事智能联网汽车相关业务；技术布局方面，已上传百度、腾讯、华为等网络，带来人工智能、云计算、智能车辆基础设施协同系统等智能驾驶不可或缺的相关技术；此外，政府不遗余力打造全国最大的“智能驾驶考区”，搭建场景最丰富的考试平台，给予上传公司最直接的政策支持。长沙智能联网汽车产业直走弯路，从后面过来。

"没有自动驾驶的商业应用，就没有大规模生产."不久前，中国工程院院士李德意在全球智能车前沿峰会论坛上指出，对自主车决策影响较大的不仅仅是技术，更需要突破现有系统，找到刚刚需要的应用场景。

在全国范围内，随着“两个100”项目的启动，长沙是真正具备商业化能力的城市。

天鹅的野心远在千里之外。作为融合5g、物联网、北斗导航、大数据、人工智能、集成电路技术、云计算、新能源汽车等的高科技产业。，智能网络化汽车产业与人工智能快速发展所需的计算能力、海量数据、算法与决策、传感器数据采集四大要素高度兼容，将为城市交通、客货运输等行业带来巨大变革。

正因为如此，在一定意义上，长沙以智能网络化汽车产业的“敲门砖”打开了人工智能的大门。

凌透露，除了“两个100”项目，湘江新区还在规划一个模拟实验室和一个独立的停车服务项目。封闭+开放、城市+城际、虚拟+物理将构建更丰富、更全面的应用场景体系，进一步满足智能网络化汽车检测需求，提升长沙“智能驾驶城”品牌实力。

好风靠实力。今天，以湖南湘江新区为核心，以智能网络化汽车产业为先导的长沙，在人工智能的跑道上大步迈进。