今起网络约车必须要知道这些 开车坐车都看看

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根据该方法，网络汽车的驾驶员应该:

取得相应驾驶车型的驾驶证，并有3年以上驾驶经验；

无交通事故犯罪、危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无酒后驾驶记录和暴力犯罪记录；

最近，在连续3个得分周期中，有12分没有被记录。

网络汽车平台公司应:

记录并备份信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、在线日志、在线交易日志、驾驶轨迹日志等。由司机和车主在他们的服务平台上发布。

有关部门应当:

建立网络汽车平台公司和驾驶员的信用记录，并纳入国家信用信息共享平台。

出租车行业协会应:

建立网络汽车平台公司和司机不良记录列表制度，加强行业自律。

局域网车辆的管理规则相继出台

交通部发布的《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》明确规定，地方政府根据本地实际情况，在网上出租汽车的监督管理方面有一定的自主权。随着网上租车新政的实施，全国各大城市相继出台了《网上出租车预约管理服务实施细则》或《征求意见稿》。

北京、上海、天津、成都、沈阳、青岛等城市要求本地牌照和本地户籍才能从事网上汽车业务。

例如，在北京，除了北京户籍的北京牌照外，规则还详细规定:网络车的5辆轿车的排量不小于2.0l或1.8t，车辆的轴距不小于2700mm；新能源汽车的轴距不小于2650毫米；7辆客车的排量不小于2.0升，轴距不小于3000毫米，车长大于5100毫米；车身贴有汽车的特殊标志。

网络汽车的司机男性为60岁，女性为55岁以下。申请日前一年内未发生5次以上道路交通安全违法行为，且未被列入出租车重大违法信息数据库。申请接入网络汽车平台的个人及其车辆必须取得网络汽车驾驶员和车辆从业资格，且其名下没有其他巡逻车和网络汽车，应驾驶自己的车辆提供网络汽车服务。

然而，在中国的广州、深圳、厦门、南京、武汉、合肥、杭州、苏州等城市，都采用了有限汽车登记、不限制驾驶员户籍的管理模式。

例如，广州要求司机在本市持有驾驶证，网络上的车辆都是广东省A牌照，排量不低于2.0。深圳、厦门、合肥、杭州等城市要求司机必须持有本市居住证。

据专家介绍，地方法规符合国家政策精神，并根据当地实际情况实施不同的准入门槛和限制。地方细则颁布后，应进一步跟踪评估。

国家发展和改革委员会综合交通研究所城市交通办公室主任程世东表示:“一段时间后，比如一年或六个月，我们将评估我们的政策是否有效，以及它们是否达到了我们的预期效果。如果政策与我们的预期有一定差距，我们将再次调整。”

网络汽车监管平台支持跨境监管

近日，交通运输部宣布网络车辆监管信息互动平台已投入试运行，确保该平台在《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》于11月1日实施后，能够满足城市对网络车辆跨境监管的需求，并对网络车辆的动态运营信息进行监控。

《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》明确规定，出租汽车行政主管、公安等部门有权根据管理需要，获取和咨询辖区内汽车平台公司的注册、运营和交易情况。

滴滴表示，在司机提交申请后，他将立即根据大数据检查相关的驾驶执照、驾驶证、身份证，以及严重犯罪、酒后驾驶、精神疾病和违反治安的记录。在满足了各地的基本要求后，安全监管和赔偿将按照最高标准在全国范围内一视同仁。

最简单的方法是通过一套称为“一顿”的风险预防和控制系统来监控整个服务质量和流程。在驾驶员准入方面，引入了人脸识别等技术来提高安全系数。

易使用汽车副总裁杨云说:“我们有一键分享的经验。换句话说，当一个乘客在我们的车里时，他可以通过一键分享快速告诉我们周围的人和我们的系统。我们的系统可以实时识别这辆车和乘客的状态和位置。”

目前，网络汽车平台公司与交通部之间的数据对接主要分为静态和动态两部分。静态数据包括车辆登记信息、驾驶员身份信息和当地定价系统；动态数据包括关于汽车租赁订单的信息，包括车辆运营的里程和持续时间、订单满意度以及乘客评价内容，这些内容一般反映了运营和容量。

“拼车”每天不超过两个订单

在各地发布的《网络车辆管理细则》中，许多地方政府规定，他们必须有地方牌照才能共享客车，即“拼车”。此外，对司机、计费方式、接单方式和时间都有严格的规定。

北京、上海、广州明确规定了私人客车的实施意见:

出入车辆必须是城市的牌照，拼车车辆必须是少于七个座位的车辆，提供共享乘车的车辆必须由司机自己拥有，车辆单位不得提供共享乘车。

注册司机的共享频率每天不得超过两次。

乘客登机地点应在起点周围一公里半径范围内；共享信息将包含在平台和驱动程序的信用记录中。

综合驾驶员和乘客应根据乘客数量平均分摊相关费用。

同时，北京和上海的文件也规定了拼车业务的产品形式，要求拼车软件必须独立设置，不得与巡航出租车和在线出租车预约软件合并。

此外，共享范围只能在省市。重庆、天津和武汉是旅行次数不能超过两次的城市，而杭州和合肥则放宽到一天服务不超过四次。

国家发展和改革委员会城市交通研究室主任程世东说:“为了防止这种以搭便车为名的商业运作，已经提出了一系列要求。事实上，我认为最重要、最关注和最核心的，其实是定价标准，最少应该是邮轮票价的一半。”

与此同时，记者使用了巡航出租车、网络车和搭便车到同一个地方，同一个距离为16.9公里。巡航出租车87元，网络车114元，搭便车42元。出租车和网络车的价格包括了道路拥堵的等待时间，而乘车费用则是一上车就付，不管有没有堵车，只收里程费。

除价格外，对于车辆和驾驶员的信息监管，地方交通部门也要求驾驶员实名制，平台组织应将共享数据接入地方交通行政部门的行业监管平台，确保乘客安全。