“周一早高峰路网严重拥堵，疫情下的北京怎么出行？”

本篇文章904字，读完约2分钟

长沙新闻网北京3月23日电(记者丁静)随着城市的“复活”，路人流量逐渐增加。 23日星期一早上高峰期，北京的全网络交通指数上升到8.0 (从0到10，数字越高堵车)，达到了严重的堵车水平。 大城市上班不仅仅是私家车，为了确保复职后的上班秩序，北京正在采取很多措施建设安全的公共交通环境。

根据北京市交通委员会的官方微博“交通北京”通报的情况，23日早上高峰时的全网平均车速每小时只有20.2公里。 北京市民胡哲住在东三环双井桥附近，开车上班必须经过广水路。 23日上午8点半左右，他看到广渠路西向东行驶的列车车辆持续了几百米，与之相连的三环主路堵车更严重。

“我觉得坐私家车上班更安全”胡哲说，北京市尾号的限制还没有实施，最近开车上班的人确实很多。 堵车很烦躁，但我感觉城市恢复了疫情发生前的“正常”。

北京市的汽车保有量超过了600万辆。 在此之前，北京市希望实施“公共汽车优先”、“购车锁定”、“限制尾灯”、“停车改革”等措施，降低私家车的采用强度，提高公共交通的移动比例。 但是在疫情下，人们希望选择私家车出行。

为了建设安全的公共交通环境，北京市要求地铁、公共汽车测温进站乘车、戴口罩全程、加强防疫消毒、加强车辆通风、控制人流密度。

23日，北京市地铁运营有限企业宣布，从24日开始在地铁昌平线、八通线试验“超强运行图”，通过增加车辆投入、多交通路夹克行驶等超常措施，正确有效地投入运输力，最大限度地降低高峰时间段列车的满载率 到目前为止，地铁5号线天通苑站、昌平线沙河站进行了“预约进站”的试验，乘客在早晚高峰时用手机预约进站时间段，预约成功后，从专业的预约通道迅速进站乘车，可以减少等待时间。

北京巴士集团发布了164辆“定制巴士”，乘客通过手机报告移动的申诉，使系统的智能匹配、路线的开设成为可能。 乘车的流程也更加“在线化”- -网上购票、网上选择席、扫码乘车，一个微信小程序就可以了。

“这次疫情是城市公共交通服务迅速向个性化、定制化发展的机会。 ”。 负责“定制巴士”研发的北京巴士集团启发旅游有限企业社长孟伟说，重视乘客诉求，以技术实现中介，是城市公共交通精细化管理的快速发展方向。