“列车为何没能及时停住？——京广线T179次列车脱轨事情追踪”

本篇文章2303字，读完约6分钟

这是3月30日拍摄的t179次旅客列车脱轨现场(无人机照片)。 长沙新闻网记者李尒摄

长沙新闻网长沙4月1日电题:列车为什么没有马上停？ ——京广线t179列车脱轨事件追踪

长沙新闻网“新华视点”记者

10月30日11点40分左右，从济南开往广州的t179次旅客列车经过京广线湖南省永兴县的道路时，由于突然的山体滑坡，列车撞到塌方体而脱轨。 事故中1人127人死亡，京广线的部分区间一次运行受阻。

根据“新华视点”记者的现场调查，事故发生前村民打来了“110”的电话，并进行了通报。 那么，列车为什么还没有停呢？ 为什么不让类似的事情发生呢？

"我报警了，但很遗憾没能阻止事故. "

“车突然摇晃，热水器、冰箱、电磁炉并排倒下，我眼前一片漆黑，什么都不知道。 ’t179次旅客列车厨师乔伟伟在医院向记者回忆事件的情况时，还心悸。

乔伟伟说，事件发生时，他所在的餐车上有两个厨师、一个质量检查员和一个乘务警察。 “醒来后，沿着车连接部的大裂缝慢慢地走出车外。 但是，该车的乘员不幸遇难了”。

安徽省女儿的孙子洒了六口人坐t179列车去了广州。 “事故的瞬间，我们车里的人和行李堆积如山，然后大家用消防锤打碎窗玻璃出去了。 ”。

记者在现场看到，列车机车的头部因激烈碰撞而变形偏离轨道，多辆车辆倾斜了。 有些车辆损伤严重地折成“v”字状。 事故道路两侧是斜坡，斜坡陡峭，现场有明显的塌方痕迹。

在“列车头撞到塌方而跳起”的现场目击事故的村民告诉记者，在列车到达塌方道路之前，很多土石方掩埋了线路。

“我给警察打了电话！ ”目击事故现场的村民李丙红告诉“新华视点”记者，孩子在铁路附近的道路上骑自行车时发现塌方，回家通知了他。 马上骑摩托车赶到接近塌方的桥，11点29分拨打了“110”报警。

“我赶到桥上的时候，看到已经有几个身体了，大家几乎都是打电话报警的。 不久，我看见火车来了。 有人把衣服甩在列车上，已经来不及了。 』李丙红第一时间报警，但很遗憾没能阻止这次事故。

事件发生约10分钟前打来的“110”电话为什么报警失败？

记者经过很多验证，事故发生前，当地的“110”警报平台确实接到了村民的电话。 当地公安机关表示，正在与事故调查组合作进行调查。

当地政府相关人士向记者表明，村民在事件发生前10分钟给“110”打了电话通报。 但是，“110”电话负责警察的是当地的公安部门，不是直接传达给铁路部门，新闻的转播、日程还经过很多环节，现在停列车已经来不及了。

铁路相关人员告诉记者，通常在铁路巡逻人员发现危险后，通过内部通信设备立即与附近的车站联系，从车站命令列车停止。

“新华视点”记者做了很多努力，想采访列车司机，但没能实现愿望。

“铁路和地方联动应急系统整理得不太好。 ”据知情人士透露，地方公安的警官距离事件约10分钟，但管辖区间的划分不确定，警报新闻的确认、电话联络、司机的刹车处理需要时间，警报没有起到阻止事故发生的作用。

据业界相关人士介绍，铁路和地方建立的共同防卫联合控制机构不完全，特别是乡镇和以下机构，日常几乎没有联系。 据一位地方干部介绍，普通列车线路维护等工作人员通常由铁路部门负责，地方不太介入。 安全风险如果不是铁路部门自己最初发现的，往往很难发挥警报作用。

3月31日，工程车辆在t179次旅客列车脱轨现场作业(无人机照片)。 长沙新闻网发(陈振海摄)

需要加强监测、警告和技术升级

某访问的北京交通大学、西南交通大学等专家认为，在地质灾害频发的季节，应该加密普速铁路巡逻频率。 在灾害多发的山区，必须加强工程管理，在斜坡地带设置传感器和照相机，利用无人机技术加强巡逻。

另外，要加强对机车乘务员紧急新闻的事前判断和处置能力的训练。 优化列车编组管理，如将行李车挂在机车头上后，将发电车放在车尾，起到行李车的“缓冲器”的作用，降低事故发生时发电车起火等风险。

发现危险消息不能马上处理是这次事故最引人注目的问题。 专家认为，应该尽快完善铁路和地方联动警报的迅速应对机制，通过网络、大数据技术优化新闻综合能力，扩大警报互联网的覆盖面，将新闻触角扩展到基层。 “必须确立将一般公众目睹的新闻和异常动向全部纳入警告系统的机制。 ”。 据一位专家说。

另一位受访者认为这次事故敲响了旧普快铁路安全保障升级的警钟。

多位专家表示，高铁通过全息探测、状态判断、安全防护等新闻化技术，可以及时预警和比较有效地处理安全事故风险。 近年来，新建的高速铁路开始配备“空天车地新闻一体化运行安全保障系统”，逐渐实现无人智能驾驶。 普快铁路的驾驶现在主要依靠司机的目视，沿线的维持、巡逻也主要由人工进行，无法实时获得灾害新闻，预防突发危险状况。

今后能把普速列车全部换成高速列车，减少类似事故的发生吗？ 专家说，高铁不适合货物，特别是重载货物。 作为制造业大国，我国需要用普通铁路运输原材料和产品。 而且中国幅员辽阔，发展迅速不平衡，地质气候条件差异较大，普速铁路在满足短途交通和公益性交通出行方面具有特点，在未来漫长的历史中，中国铁路网还是高速和普速共存的局面。

因此，专家认为通过“人防+技术防”的全面升级，提高普速列车的安全防护能力是当务之急。

专家建议目标高速铁路要“边缘多元化”，使普速列车也具有一定的环境安全风险感知能力。 在“网络物联化”中，让普速铁路车、线、站等各系统“万物互联”。 “大脑智能化”将环境监测结果应用于列车运行控制。 普快铁路与高铁的同步结构“全球可视化、预判断、自主警报、立体防护”高新技术防护系统，更保障铁路运输安全。 (记者阳建，苏晓洲，史卫燕，谭畅)