“王传福：未来汽车是“长了腿的超级手机””

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无论是治污、治堵、推进的汽车智能生态，比亚迪总是完成“通过技术革新，满足人们对美好生活的向往”的使命。

年10月，比亚迪推出了跨座式单轨“云轨”

早上，打开自动驾驶模式的私家车，在默认时间把孩子送到学校，父母可以用车内照相机查看实时情况，和孩子交流。 工作中，坐在车上看热播网剧，玩几局“吃鸡”游戏，消除一天的工作疲劳。 在此之前，快递员把业主买的包裹送到了汽车行李箱……。

这个科幻色彩的形象在不远的将来可能会成为现实。

年9月5日，比亚迪股份有限公司(以下简称比亚迪)在深圳召开了以“开放创未来”为主题的世界开发者大会，百度总裁张亚勤、360理事长兼ceo周鸿佑和微软、腾讯的科恩实验室、AlibabaCloud。

“为了能用高端智能手机使用各种app买东西、出租车、付钱、叫外卖，未来的智能车会成为长腿的超级手机，很多事件不需要要人，只需要命令就能完成。 ”比亚迪会长兼社长王传福对未来汽车行业的变革这样说。

在这个变革中，比亚迪定位于自己的角色是智能汽车硬件标准平台的提供商，向世界创新者、创业者、开发者们开放汽车的所有传感系统和执行系统。

“如果电动化是汽车变革的前半部分的话，后半部分将是智能化和网络化。 对阿迪来说，布局后半部分的战略是开放的。 ”。 王传福告诉了《望东方周刊》。

汽车99%的功能还没有开发出来

世界上关闭产业链轰然倒闭的大企业并不少见，其中最典型的例子只是诺基亚。 反例是苹果。

十年前，苹果应用商店app store随着iphone的上市而上线。 向这些开发人员集中展示和销售应用程序的平台模型在整个高端智能手机领域都有标准配备。 十年后的今天，开发人员为苹果开发了200多万个app，世界上的开发人员超过了2000万人。

王传福表示，从关闭走向开放，不仅是手机领域新旧霸主命运的逆转，也是汽车智能化的必由之路。

“现在手机通话功能只占1%，其他99%是其他功能。 未来的智能车也一样，代步只不过是1%的功能，剩下的99%还在想象和发掘中。 ”。 王传福告诉了本刊的记者。

在年4月25日开幕的北京车展上，比亚迪率先开放dilink智能网络系统，汽车包括门窗、空调、汽车启停、后备箱、蓝牙、wifi、车载娱乐系统、温度、胎压等

在9月5日的开发者会议上，比亚迪还正式启动了第一个汽车智慧开放生态——比亚迪d+开放生态，发表了新车型秦pro开发者版的开放分析和开发架构等新闻。

“手机只有十几个传感器，全世界数千万开发者参加，产生了300多万个应用程序。 比亚迪将为广大开发者提供更广阔的创造性增长平台，结合汽车丰富的招聘场景，衍生出不可估量的应用生态。 ”。 比亚迪产品计划和汽车新技术研究院院长杨冬生说。

王传福就像在手机领域跟进苹果模型一样，比亚迪之后其他车企也认为要开放生态系统。 在以汽车为载体的开放平台上，百度可以自动驾驶，360可以实现车载安全系统，网络合同企业可以创新运营模式实现团队化管理等，将来无数应用app可以通过智能汽车

除了人车、汽车的互联，汽车系统在智能城市行业还在更大的想象力空之间开放。 王传福以深圳为例，300万辆车拆除300多台传感器，10%开放，全市就有数以亿计的感知终端，其产生的数据如pm2.5、温度、路况等，在进入城市公共系统后，公安、气象、路况等。

用电动化智能化

当然，为了永远不会在算盘上打网络，机械汽车自然无法产生真正的智能汽车。 汽车智能化的前提必然是电动化、电子化。 据业界注意者介绍，比亚迪成为世界上第一家开放汽车硬件系统的汽车企业，能够推进汽车领域智能移动的变革，是基于电动汽车行业的积累。

创立于1995年的比亚迪，始于二次充电电池制造，2003年进入汽车领域，开始配置新能源产业，经过十几年的快速发展，实现了新能源车的全行业覆盖，新能源汽车电池、电机、电子控制及充电

自2008年以来，比亚迪成功推出了一系列电动汽车，与戴姆勒合资推出了豪华电动汽车。 数据显示，~年，比亚迪连续3年获得世界新能源车年销量冠军，年上半年新能源乘用车销量约7.1万辆，再次继续获得世界销售冠军。

“如果不是因为现在的电池产量不够，我们的销售额会更大。 ”。 王传福说。

除此之外，比亚迪率先提出了“公共汽车电动化”战术。 自2010年深圳推出第一辆电动巴士以来，比亚迪累计向全球合作伙伴交付了3.5万辆以上的纯电动巴士，连续~年位居纯电动巴士全球销量第一，占美国80%以上和英国50%以上的纯电动巴士市场份额。

目前，比亚迪推进世界城市巴士电气化，从产品输出上升到处理方案输出，到新能源汽车标准和战术输出，至今参与菲律宾、摩洛哥等多个国家和地区新能源车标准的制定。

王传福表示，“现在中国燃料车的销量占98%，其中1%的燃料车购买者如果购买电动汽车，新能源车的销量将大幅增加。 随着顾客观念的变化和政府的大力推进，电动汽车迎来了百年一次的市场爆发期。 在此基础上，智能变革的进程也在加快。 ”。

深圳比亚迪株式会社实验中心的员工正在实验it产品零部件(李明放/拍摄)。

面对疑问。

新技术总是引起疑问。 注意者认为，在完全基础设施不足的现实条件下，自动驾驶和以此为前提的许多智能应用的梦想在短期内不能落地，但比亚迪向开发者全面开放汽车的接口、数据和控制权限，引起安全问题

对王传福来说，我不知道这种质疑的声音。

“据说8年前比亚迪提出了公共汽车的电动化，电池有可能爆炸，有可能引起民生问题，但最终深圳市召集了众议，制定了严格的标准，推动了电动公共汽车的迅速发展。 ”王传福说。

后来的故事是，公共汽车的电气化始于深圳，后来被国内很多城市宣传，最终走出了国门。 比亚迪的电动商用车得到深圳巴士集团、伦敦交通局、洛杉矶巴士企业、悉尼机场、斯坦福大学、facebook等国内外顶级顾客的高度赞同，中国、美国、英国、日本、澳大利亚、胡

现在，随着世界各地订单的爆发，比亚迪在中国、美国、匈牙利、法国、巴西等国家相继设立了纯电动商用车工厂，在海外雇佣当地员工，使用当地管理方法，进行本地化且完整的研究开发和生产

近年来，许多车企和科技企业已经开始了智能化、网络化的合作，但界面、数据、安全一直是车企的“生命之源”，因此这种合作基本上停留在自我保护的封闭战术上。 王传福说:“这个方法其实很保守。 现在连银行都上网了，有什么比银行安全诉讼更大的呢？ ”。

创新基因，从哪里来

“没有国家的改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪。 可以说比亚迪的创新基因与深圳不相容。 ”。 年8月24日，王传福在纪念中国改革开放40周年、深圳特区成立38周年的活动中感慨万千。

他印象最深的是比亚迪成立初期，银行贷款时遇到的不自然吗？

“当时银行说有必要以不动产为担保，但我不擅长学问这些，我们有很多设备搬不动，人说设备搬家了，你们是怎么生产的？ 那时我知道了房地产是指不动产。 后来，深圳成立了保证公司的部门，我们获得了银行贷款。 比亚迪就是在这个创新的环境中长大的。”王传福说。

这样的成长经验在王传福心中产生了“技术报国、产业报国”的抱负。

从处理城市空气体污染问题、消除国家石油安全隐患、解决人类能源危机的观点出发，比亚迪进入了新能源汽车行业。 “电动汽车污染对策”后，针对大城市更严重的堵车问题，比亚迪又提出了自己的处理方案，推出了轨道交通产品“云轨道”。

“长期以来，我国各大城市都在为汽车修路，虽然路多了，但车越来越多，最后修理堵塞，道路增速远远不及汽车增速。 城市道路每年增加2%，但城市汽车每年增加15%。 这是因为我在考虑是否应该迅速发展空的道路，建立轨道上的城市。 ”。 王传福说。

为此，比亚迪组建了1000多名研究开发团队，历时5年，累计投入50亿元构筑了跨座式单轨“云轨”。 这个鞍乘型单轨项目是中运量的轨道交通，占地面积少，成本仅为地铁的五分之一，具有独特的特征。 解体者认为可以用于一二线城市的交通连接线、加密线、三四线城市的交通主要干线、景区的观光线等。

年8月31日，比亚迪第一辆“云轨”于年8月31日在银川正式开通。 截至2007年7月，国内已经有很多城市签订了合作协定。 另外，比亚迪在海外市场与巴西、菲律宾、埃及、摩洛哥、柬埔寨等国签订了战术合作协定。

无论在污染治疗、堵车治疗还是汽车智能化生态方面，王传福都表示，这是中国改革开放中成长起来的公司应该具备的使命感，“通过技术革新，满足人们对美好生活的向往”。 (记者张瑜单素敏/广东深圳报道)