【财讯】造船业：数据“漂亮”但日子不太容易过

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“造船公司太苦了，以前公司的利润是20%，但现在很难维持5%，有时一艘船的利润甚至和税收一样。 ”这是造船公司负责人的感慨。

《经济参考报》记者最近在天津、安徽、上海、江苏进行了调查，近年来，中国造船业的许多主要指标跃居世界前列，但“美丽”数据的背后是全领域普遍损失，生产能力过剩，“难以接受订单，船只 业内人士认为，未来造船业加快“去除产能”，加快合并重组势在必行。

“造船公司很辛苦。”

江苏省是全国第一造船大省，其造船业占全国市场份额的近1/3。 记者对最近江苏造船能力最集中的泰州、南通和扬州等进行了实地访问，非常明确了造船业的困境。 江苏省经信委员会和江苏银监局的数据显示，去年1-10月，全省船舶产业造船完成量为209艘，同比减少19.5%。 新订单和现有订单比去年同期超过30%。

江苏汉通船舶重工有限企业理事长孟成君叹息说，年是开船困难最突出的一年，市场诉求大幅下降，而且有时比订单不接受订单的风险高，“造船公司太苦了”。 他说，过去公司的利润是20%，现在很难维持5%，有时一条船的利润和税收一样。

中国船舶工业领域协会的数据显示，去年1-11月，全国规模以上的船舶工业公司实现利润总额147.4亿元，比去年同期减少1.9%。 今年1月底，中国船舶宣布，该企业归属于上市公司股东的净利润在-25亿元至-28亿元之间，年同期业绩纯利润6184万元。

“订单难、船难、经营难、变革难是我们现在面临的四大课题。 ”在安徽省的调查中，江东造船厂党政经营主任王勇说，企业产值已经从高峰时期的18亿元下降到了4亿多元。 王勇将现在造船厂面临的困境形容为“接单只是寻找死亡，接单不仅仅是等待死亡”。

他说市场行情不好，当初的订货者由于各种理由有时会推迟交接时间。 但是，未收到的成品船占用港口空长时间处于闲置状态，造船厂负担不起。 客人的报价有时会低于价格，但很多时候造船厂必须接。 “造船厂维持运营，维持设备产品折旧，员工团队维持稳定，不接受订单怎么办？ ”。

在上海，航运公司也可能要求推迟交付船舶。 记者从海外高桥造船有限企业得知船东不想收船，造船公司只能把造的船停在锚地。 有些人甚至要求提出苛刻的条件，弃船。

更让我哭的是，上半年，江东造船厂只接到了6条内河船的订单，依然在全国造船厂的订单量中排在第11位，充分看到了全领域的经济衰退。

民间造船厂生活艰苦，国营造船厂也同样难以迈出步伐。 作为安徽省第一大和该省唯一进入工信部“白名单”的造船厂，芜湖造船厂也陷入了困境。 “造船厂真正的冬季可能还在后面”芜湖造船厂的总技术人员赵日定说，迫于压力，这个国营造船厂从造船向修船、拆卸船转移，想要犯困。

芜湖市经信委员会产业科科长熊月二告诉记者，年来造船厂经营业绩差，停产已经不是个别现象。 例如当地的国洋造船厂、英豪造船厂。

根据工信部公布的最新数据，年中国造船三个指标市场份额总体居世界领先地位，造船完成量、新订货量、现有订货量分别占世界市场份额的35.6%、65.2%、43.9%，其中完成量为第二

但是，在这个“美丽”的数据背后，造船的几乎整个区域都苦于山谷。 去年，我国造船业的三个指标都是自以为是，都出现了大幅下跌。 其中造船完成量为3532万载重吨，比上年减少15.6%。 新接受船舶订单的量为2107万吨，比上年减少32.6%的船舶订单量为9961万吨，比上年减少19%。

去年10月，工信部装备工业司副司长杨锁昌宣布，“十二五”期间，中国造船业整体利润比“十一五”期间下降300亿元。 年8个月前，要点监测的94家造船公司利润为28亿元，比上年减少24.4%。 “造船业不是最困难的，更困难。 ”从全年的数据来看，这种颓势依然持续。

在全领域的困境下，现在很多船企业陷入了一种困难的状态，订单严重不足，手头订单持续下降，船台(坞站)的释放空情况与日俱增。

“僵尸”船企业“坚硬不死”

造船业本来应该是“消除生产能力”的重要阵地，但现在“僵尸”的船企业“坚硬不死”和解决过剩生产能力的矛盾越来越突出。 我国至今通过淘汰、消化、合并、转移过剩生产能力，将每年8000万吨的生产能力削减到年末的6500万吨，但依然有无效生产能力。 业界估计，我国至少需要去除近2000万吨的造船能力。

“脱产能”形势严峻，领域内低级重复竞争问题突出。 国内造船公司产品的技术含金量普遍不高，但行业内的恶性竞争很激烈。 上海振华重工预算部副社长许益君说，有些公司因现金流损失也接受订单，扰乱了市场的基本规则。

区域风险出现了溢出效应。 造船领域的迅速发展危机不断扩大，银领域面临风险。 国内造船公司几年前大量使用了低头金抢注战略，包括大连船舶重工、招商局重工、外高桥造船在内的中国主要海工公司放弃了大量海工平台。 根据克拉克森的数据，仅去年第一季度，我国造船厂就有近100个各种平台等待交货，这意味着200亿美元的资金还没有收回。 海工平台建设资金的90%到95%是造船企业垫付的，大部分是银行贷款。

造船公司倒闭，受影响最大的是银行和地方政府，地方政府为了鼓励造船公司的迅速发展，给予优厚的贷款条件，在土地政策方面给予优惠条件。 造船领域的危机可能波及到银领域，这在海外已经看到了。

在当前领域，在冬天，银行依然为救助公司、实现共赢而实施了大致授信，但少数船企业保存了其实际经营状况、财务状况、关联公司状况及民间债务状况，银企业双方面临着信任危机。 例如，南京银行南通分行自愿向上级银行申请，延长资产重组陷入困境的太平洋海工的7000万元贷款，支持继续生产未完成订单，但该公司在此期间向外贸企业确认了建设船舶的所有权利

据记者调查，在“提高生产能力”的过程中，破产造船公司的资产处理面临困难，海岸线、土地、船台等资源难以盘活。

一是领域低迷，很难吸引投资。 短期内该领域的中央企业集团不想通过收购破产船企业进行扩张和资源整合，不同领域的上市企业和大型集团也不打算进入造船领域，第二是资产的处置难以成交。 舜天船舶是国内第一家破产重整的上市船企业，其17亿元的整体资产拍卖已经遭遇了3次流动照片，明德重工15亿元的整体资产拍卖也遭遇了3次流动照片，拍卖价格已经下降到7亿元。 三是债权的受益率极低。 南通太平洋海工等破产船企业中有抵押的银行债权只占信用总额的3成左右，综合考虑现在的资产贬值情况，最终银行债权的实际偿还率仅为10%-15%。

合并重组是大势所趋

据中国船舶工业领域协会评价，年新造船市场形势难以明显好转，造船完成量与年基本相同，新订单总量略有下降。 受手工订单大量交货的影响，油轮、散货船和大型集装箱船三个主要船型市场总体处于低位。

航空运输业的衰退使对船舶的控诉大幅萎缩，航运市场和造船市场的严重过剩状况短期内难以改善，市场的控诉状况依然严峻。 具体去公司也有类似的感觉。 许益君觉得今年的情况可能会更严峻，50亿美元本来就是造船厂一年的订单量，现在有可能成为全国一年的订单量，这又注定了造船厂面临破产困境。

一个造船厂已经开始通过变革、转业策划新的道路。 王勇说，为了减少损失，公司以成千上万的方法尝试变革，充分利用偶像资产，运营码头，辅助转换本职造船部分，寻找市场前景良好的核磁共振等辅助项目。 由于有些厂区涉及拆除高速铁路建设征地，企业已经决定拆除该地块整体后，缩小生产能力关闭。 江苏汉通船舶重工有限企业通过压缩天然气船的生产能力及时调整方向。

安徽省芜湖市顺风船舶制造有限企业也没有看到领域的形势，但想借此势头策划未来。 副社长苏保林说，年企业就成本1000多万收购了安徽省国洋船业制造股份有限企业，第一看中了对方的高质量岸线位置和水域资源，实现了企业渡江快速发展的长期战术部署。 “从长期来看，造船业还有很大的希望。 ”。

业内人士认为，未来造船业加快“去除产能”，加快合并重组势在必行。 总体来看，年有望成为我国船舶领域的关键一年，南北船整合有望实现破局。 目前，继续两船之间无序的竞争和重建，不利于在低迷的环境下生存和快速发展，资源整合是再现中国造船业生命力的重要途径。

我国造船业将提升全产业链标准化 实现智能制造 中国船舶重工集团副总经理杜刚２７日说，我国造船业正迈入智能制造时代，标准的树立和提升十分迫切。 -09-28 02:31:54