[本地]公交车“自带”红绿灯一路酷炫行 长沙“智慧城市”太有爱了

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360度观景设备可以大大减少司机的盲区。都是长沙晚报的媒体记者。邓艳红的照片

车内显示屏可以显示车站、时间、乘客人数和红绿灯的消息。

市民在出行时遇到的最大担心是，你越着急，越有可能遇到越来越多的红灯。在长沙，有几条公交线路可以“控制”红绿灯的跳动。这些线路上的公交车通过红绿灯时，可以“缩短红灯，延长绿灯”，实现快速通行。

最近几天，许多细心的市民发现，一些公交车会将路口实时红绿灯的消息同步传输到公交车后部的led屏幕上。这些是安装了“主动总线优先系统”的智能总线。长沙目前有2000多辆这样的公交车，未来智能公交系统将覆盖每一辆公交车。

智能公交如何“控制”红绿灯，实现公交优先？15日，记者有过一次经历。

更流畅的是“缩短红灯，延长绿灯”

上午10点左右，记者在三号线恒大华府始发站登上3路公交车。从外观上看，这辆公交车和平日里看到的公交车没什么区别，但从进入车厢就能看出来。

车厢内有显示屏，实时显示到达下一站的时间和到达终点站的时间。比如车辆启动前，显示屏显示当前车站是恒大华府，开往海洋半岛，到达目的地需要83分钟。公共汽车启动后，它会显示每个车站和到达每个车站所需的时间。例如，从金滩路站到尤木堂路站需要2分钟，从市妇联站到岳麓教师村站需要3分钟。记者用计时器算了一下，公交车运行的时间和显示屏上显示的时间基本一致。

显示屏上还会显示公交车乘客的实时数量。记者刚上车时，显示屏上显示的乘客人数是11人，几站下来，显示的乘客人数是28人。

最神奇的是，当公交车走到红绿灯路口时，不仅显示屏上会显示红绿灯的消息，还会通过感应“控制”红绿灯的跳动，从而实现“缩短红灯，延长绿灯”。通过红灯时间较长的路口时，系统广播“公交优先，红灯已减20秒”；通过绿灯即将跳到红灯的路口时，系统广播“公交优先，绿灯已延长3秒”。

公交车还可以“控制”红绿灯。这是怎么做到的？

西递智能驾驶平台部高级总监、智能公交项目总工程师徐虎告诉记者，“主动公交优先系统”借助车路协调和智能辅助驾驶技术，可以使公交车主动向“路边”发送优先通行请求。“路侧”设备可以实时获取智能联网公交车的相关数据，并与交通信号控制系统实时联动。例如，如果公共汽车是空公共汽车或满载率低，而其他路口的交通压力大，信号将为公共汽车提供低级别优先通行权；如果客车满载率高，延误，信号会给客车提供高等级优先通行权，出现“缩短红灯，延长绿灯”的情况。

徐虎认为，这样一点技术手段，真正实现了“公交优先”，让市民更愿意乘坐公交车出行。

更准时、更准确的车辆调度

徐虎认为,“准时”也是智能公共交通的必要品质之一，以使市民愿意选择公共交通。

智能公交如何实现准点？

徐虎介绍说，智能公交监管更强大。在智能联网汽车交通监管平台上，可以实现全市智能联网公交车的数量、行驶状态、行驶路线、信号灯方案等新闻的可视化展示，让交通管理者一目了然地掌握全市公交车的运行状态。

从系统中可以清楚地监控有多少辆智能联网公交车在行驶中，在哪里，还有多少分钟到达下一站，可以很大程度上防止车辆非法驾驶，既保证了公交车的行驶安全，又为突发事件的处理提供了支持。

此外，经过智能化和网络化改造后，客车驾驶室增加了360度环视装置。通过该装置，公交车司机可以一目了然地看到车辆周围的障碍物，大大减少了公交车司机的盲区，使车辆启动和运行更加安全。一旦驾驶员在驾驶时吸烟或打瞌睡，系统会自动报警，从而降低驾驶员疲劳驾驶的概率。

交通灯新闻可以在较暖的车尾显示

车厢内的显示屏上除了显示红绿灯新闻外，已经完成智能化、网络化改造的公交车后部的led屏幕也会显示红绿灯新闻。

公交车的这一点小小的改变，极大的方便了车后的车辆。经常开私家车的人深受感动。当他们开在公交车后面的时候，因为车身太高，公交车开到红绿灯的时候会堵红绿灯的消息，后面的车不知道前面是红灯还是绿灯。公交车尾部同步显示红绿灯的消息，大众的麻烦就不存在了。在过去的几天里，许多市民在公共汽车上发现了这种变化。他们高呼:“长沙太有爱心了，这种转变真的很人性化。”

记者了解到，长沙市2070路公交车实现了智能化改造升级，新增智能公交3号、智能公交9号两条线路。未来三年，将改造7444辆公交车，实现智能公交车全覆盖。

9月30日，工信部批准湖南(长沙)建立全国汽车联网试验区，长沙从20多个申报城市中脱颖而出，向汽车联网(智能联网汽车)时代又迈进了一步。