[本地]V形反弹，长沙汽车产业再获突破

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广汽Fick在长沙布局了发动机等核心部件，提高了公司供应链的响应速度。图为广汽菲克焊接车间。通讯员吴丹

据中国汽车工业协会统计，今年5月，汽车产销形势持续好转，汽车产销同比呈现两位数增长，其中乘用车产销增速由负转正。

已经下滑了两年的中国汽车市场从那以后是否复苏，现在下结论还为时过早。这波增长是由中央和地方政府的一系列优惠政策推动的，因为这种持续增长还需要观望。

可喜的是，今年以来，长沙汽车行业在疫情面前，在加强连锁方面取得了重大突破。

产品体系将更加丰富

由于政策的刺激，一些被抑制的支出需求提前释放，许多汽车公司享受到了支出浪潮袭来的喜悦。今年5月，广汽三菱售出7001辆，较上月增长40.04%，呈现V型反弹。

销量的快速回升，源于广汽三菱积极求新求变、以客户为中心的不懈努力，也离不开广汽三菱积极适应市场、积极调整营销布局的精准努力。

今年，随着汽车市场复苏进程的加快，广汽三菱了解市场需求，借机推出备受客户期待的帕杰罗金昌车型。6月18日，天猫购物节，帕杰罗金昌正式上线。这款进口的高端七座suv，路况较大，有望为广汽三菱的销量增添强大助力。

不仅是丰富的产品，零部件和车辆制造商之间的合作也在逐步加强。

6月9日，长沙经济开发区和长沙县产业链召开公司供需对接会。现场，北汽福田、美华汽车、兴通汽车等8家整车及主机厂与12家配件公司签约，总金额20.96亿元。

核心组件更具竞争力

经过多年的快速发展，长沙汽车产业实现了规模的跨越式快速发展，跻身千亿产业之列，核心零部件布局继续发挥实力。

目前广汽Fick和广汽三菱已在长沙设立发动机厂。广汽三菱发动机厂于2000年10月正式投产，不到一年就实现了10万台的量产，为长沙汽车工业打造了“汽车核心”。

今年，面对疫情的蔓延，长沙汽车行业逆势而上，取得新的突破，尤其是新能源汽车行业，“长沙制造”芯片即将实现。

4月28日，比亚迪igbt项目在长沙经济开发区开工建设。

Igbt是新能源汽车的核心技术之一，是一种大功率电子器件。其芯片和动力电池芯被称为电动汽车的“双芯”。

此前，在igbt市场，大部分市场份额被英飞凌、三菱等外国公司控制。经过10多年的技术积累和大规模应用，比亚迪掌握了igbt整个产业链的核心技术，打破了国际巨头的垄断，成长为中国最大的igbt制造商。

记者了解到，该项目总投资10亿元，将建成年产25万辆的8英寸新能源汽车电子芯片生产线，可满足年产50万辆新能源汽车的需求。

项目正式启动，标志着长沙成为除比亚迪深圳总部外，核心技术布局最全、产业链最长的基地。