“人生，就是奔跑——记港珠澳大桥总工程师林鸣”-长沙新闻网

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长沙新闻网珠海4月30日主题:人生就是跑步——记得港珠澳门大桥总工程师林鸣。

长沙新闻网记者樊曦，齐中熙

早上五点，天有点亮。林鸣已经开始了每天的晨会。脚下有他主持建设的淇澳大桥。不远的屈曲洋海面上有一座香港珠澳桥，是他另一座将于8年建成的桥。

作为中国交通建设股份有限公司的总工程师，港珠澳大桥岛隧道工程项目总经理、总工程师，8年来，林鸣在建设港珠澳大桥过程中创造了另一个“第一”，实现了中国建设从“跑”向“领先”的蜕变。 “我不能说超级项目是超级态度。通常，工程是正常的态度。人生只有一个标准，只有一种态度。那是不断地跑，把所有的事情都做好。 ”。

林鸣在“最美的员工”的发表仪式上( 4月25日拍摄)。长沙新闻网记者终于拍摄到了

"开始是0，进一步是1."

港珠澳大桥被公认为“当今世界上最具挑战性的工程”，仅岛桥隧道集群工程就长达近35.6公里。其中6.7公里的深埋沉管是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。

“第一”意味着史无前例。放在林鸣面前的几乎是白纸。林鸣说:“即使我们的开始是0，我们一步就成了1。”

他只是到处搜索，发现了一条薄薄的“沉管隧道设计与施工”，书中只提到浅埋隧道。他和团队去美国、日本、韩国、欧洲考察了10次，只拿到了整平船的远景照片。

和一家外国企业商量设置沉管的技术合作时，该公司竟然拿出了1亿5千万欧元的天价咨询费。林鸣建议3亿人民币能做什么，这家企业的高管说:“只能给你们唱《祈祷之歌》。”

林鸣的桌子上放着“红旗渠的故事”。书中自力更生、艰苦创业的红旗渠精神成了林鸣的精神食粮。

“建设港珠澳大桥，我们遇到了无数问题，一个问题也迂回了，都突飞猛进。 ”。林鸣说。

港珠澳大桥之前，全世界已经建成了100多条沉管隧道，都是贴在海底的浅埋沉管。在屈托洋，万吨海船每天经过，留给林鸣的选择只有一个:深埋。意味着深埋管必须在海底承受浅埋管的5倍以上的载荷。但是，无论以前传来的刚性如何，即使以灵活的沉管结构设计，沉管的218个接头中的1个承受不了这么大的灾害也是一大灾害。

反复验证沉管是刚性还是柔软后，林鸣终于决定使用半刚性。半刚性综合了刚性和柔性结构的优点，加强了小管节间的连接，进一步抑制了长180米、连接了8个小关节的大管接头的变形。这个世界上第一个结构设计使港珠澳大桥拥有世界上第一条“滴水不漏”的海底隧道。

"什么最难，每天都很辛苦. "

一进入林鸣的办公室，房间旁边的白板上层就贴着每天更新的各种资料和技术数据。工程进展，隧道沉降量，泥沙回流量……工程最难的环节沉管安装的4年间，每天早上6点，林鸣召集项目人员分解迄今为止的技术数据，安排进一步的安装工作。

33节沉管的安装，他都在现场。每节180米长，四层楼高，平均重量8万吨，相当于中型航母，估计难以设置在水中。每节最多96小时，最短30小时。

年5月2日，港珠澳大桥第一节沉管从对接站浮起，准备水下安装工作。意外的是，沉管最后下沉后，检测结果显示管艏和暗埋段一致端的海拔误差竟然达到了11厘米。

关键时刻，林鸣沉着应战，带领决策组迅速分析情况，明确基础床上的泥土是沉管对接误差的原因。

林鸣向同事进行了报告交流(年1月30日拍摄)。长沙新闻网发

4日凌晨1点，潜水员开始了清扫工作。林鸣一直在船上指挥，与操作员讨论编队、浮运、转向、系留、沈放等一系列细节，发出指令……直到5月6日上午10点，经过96小时的鏂战，沉管顺利就位。

8年来，林鸣和他的团队经受了无数史无前例的考验，提出了国内外专家预想的回答。

——使用世界上第一个“快速造岛法”，将直径22米、截面积相当于篮球场的巨大钢圆筒直接插入海底固定，装满沙子形成人工岛。仅仅7个月，屈托洋就增加了2个10万平方米的人工岛。

——创造性地提出了“复合地基”。沉管隧道地基的下沉都控制在5厘米以内，是世界最高水平。

——自主开发了沉管隧道的浮运和安装技术。对隧道基础沟的开挖提出了0米到0.5米的误差控制范围，被称为“海底刺绣”。建立世界上第一个回流预警预测系统，通过各种手段监测基槽回流情况，为沉管隧道工程提供决策依据。