[本地]“最大”盾构机，有何“大”不同

本篇文章1460字，读完约4分钟

9月27日8点，随着中铁建工重工集团长沙第一工业园TBM总装区红幕缓缓拉开，国产直径最大的盾构机露出了真面目。

“京华”直径16.07米，总重量4300吨，“京华”是我国迄今为止研制的最大直径盾构机，是当之无愧的“大国重型武器”。

“最大”的盾构机有什么“大”的区别？记者们一个接一个地揭露了秘密。

掘进速度-

常压换刀技术在16m超大直径盾构机上的首次应用

出厂后，将参与北京东六环改造工程的“京华”将承担7.3公里长的掘进任务。

“隧道需要穿越许多复杂的地质，如砂层、富水高密度砂层、淤泥与粘性土相互作用层等。工程面临超大直径、超长距离、超深覆土、环境超敏感等施工难题。”中铁建设重工集团掘进机研究设计院副院长张帅坤介绍。

沙子，淤泥，听起来“软”，其实“硬”。砂层中的应时含量高，日常生活中的磨石常被当作应时。磨刀石可以“磨钢”。这一次，刀具使用了一种比钢更硬的特殊合金，从而减少了刀具磨损。

刀要够硬，换的够快。常压换刀技术首次应用于16m超大直径盾构机。

地层富含水，压力高。以前，员工只能在压力下换刀，应该像潜水员一样在压力下操作。更换刀具需要一两天，需要加压、减压等复杂过程。现在用常压换刀就是在刀盘内部设置一个盒子，员工钻进刀盘腹部后一两个小时就可以轻松换刀，大大提高了用工效率，保证了人员安全。

重500吨的刀头创新设计有伸缩式主传动，一旦刀具需要更换或遇到障碍物，可前后移动，反应灵活；首次采用同步双液注浆技术，缩短了混凝土砂浆的凝结时间，增强了隧道的抗渗性，保证了施工质量，配有高效大功率泥浆循环系统，收集隧道施工中产生的泥浆...多项核心技术使隧道掘进不仅安全高效，而且环保。

制造精度-

误差范围以毫米为单位控制，成千上万的部件将被拆卸和重新组装

重达4300吨的巨无霸的控制精度以毫米计算。

张帅坤介绍，一方面直径大，对设计精度和制造精度提出了更高的要求；另一方面，盾构机不能作为一个整体运输，所以必须拆除运输，到达施工现场后再组装。

京华有几万个零件，几千个零件需要在施工现场重新组装。只有把误差范围控制在毫米以内，才能保证拆卸后可以重新安装，组装后可以重复使用。

吊装和运输也是难点。

“京华”拆分后，最大重量接近300吨，在工地组装时，最大重量超过500吨。这是对现场组装和提升的一个很好的测试。

分割部分最大尺寸达到8.5m，属于超大件运输。需要使用专用车辆，走专用道路，协调道路沿线的运输条件。

据报道，这台盾构机的“寿命”为10公里。完成7公里以上的任务后，将回工厂进行大检修，检查关键部件，更换容易磨损的部件。如果顺利，也可以应用到下一个项目中。

创新的高峰-

【/s2/】各方面创新，全链全系统因需创新[/s2/]

我国盾构机的开发和生产始于20世纪90年代。在此之前，盾构机市场被发达国家垄断。

位于长沙经济开发区的铁路建设重工厂，于年下线国内首台双线大直径泥水平衡盾构机，开挖直径12.81米，全长78米，总重量2200吨；年，中国第一台直径最小的tbm下线，直径4米，长度290米，重量约750吨...从4米，8米，到12米，再到16米。过去10年来，中国铁建重工已成功开发出50多套首批产品，填补了全球和国内空空白。

“标志着中国在超大直径盾构机行业处于世界前列。”在京华的下线仪式上，中国工程院院士陈祥生表示，该设备的意义不仅仅在于盾构机本身，还在于开创了中国制造业特别是建筑设备的创新模式。以国家需求为动力，以技术创新为核心，湖南将在建筑设备制造业中领先世界。